El Ministerio de Medio Ambiente ha formulado la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) favorable a la realización del proyecto de la autovía de acceso al puerto de El Musel, en Gijón, informa este departamento.
La DIA, que hoy se publica en el Boletín Oficial del Estado, ha resuelto que siempre y cuando se autorice el proyecto en las condiciones señaladas en la misma, quedará adecuadamente protegido el medio ambiente y los recursos naturales.
El objeto del proyecto es la construcción de una autovía que permita la conexión del puerto con la Autovía del Cantábrico, mejorando las condiciones actuales del tráfico de la zona, al evitar que los usuarios se vean obligados a llegar hasta el núcleo urbano de Gijón para conectar con El Musel y así reducir las distancias recorridas.
De las alternativas estudiadas, la DIA ha seleccionado la IV, que implica un menor movimiento de tierras, una menor afección sobre la geología, la hidrología y el paisaje y evita atravesar hábitats incluidos en una Directiva europea, al proyectarse sobre una franja reservada para infraestructuras en el planteamiento vigente, e incluye el soterramiento del vial de Jove.
La alternativa elegida cuenta con el apoyo de la Consejería de Medio Ambiente del Principado de Asturias, del Ayuntamiento de Gijón y de la Autoridad Portuaria.
La DIA da respuesta a las cuestiones planteadas en las consultas previas y en las alegaciones, estableciendo una serie de condiciones ambientales que el promotor deberá cumplir para la ejecución del proyecto.
Para minimizar el impacto acústico se implantará un firme con capa de rodadura bituminosa que reduzca el ruido generado.
El promotor señala que el soterramiento del vial de Jove permitirá reducir las emisiones sonoras procedentes de los vehículos durante la fase de explotación.
Asimismo, se instalarán barreras acústicas cuando se superen los niveles de ruido permitido.
Para garantizar la protección a la hidrología se evitará la ubicación de instalaciones, préstamos y vertederos en los cauces de drenaje natural del territorio.
Se realizarán drenajes transversales en todos los cauces interceptados por el trazado y se instalarán barreras de sedimentación para evitar el arrastre de sólidos y vertido a los cauces, en especial sobre el río Aboño.
Además, se ejecutará un programa de restauración, vegetación e integración paisajística de las zonas afectadas por las obras.
Con el fin de proteger a la fauna del entorno de la nueva infraestructura, se realizará una serie de obras de drenaje y marcos de paso inferior, que podrán servir como pasos de fauna y permitirán reducir el efecto barrera.
Aunque no se prevé una afección significativa sobre los yacimientos arqueológicos en el entorno de la actuación, la DIA dispone las medidas necesarias para la protección del patrimonio cultural existente, garantizando la reposición y continuidad del Camino de Santiago.
También se garantizará la reposición de todos los servicios y servidumbres afectados por la ejecución de pasos superiores o inferiores y la reordenación del tráfico.
El proyecto de construcción incorporará un programa de vigilancia ambiental para el seguimiento y control de los impactos y de la eficacia de las medidas protectoras y correctoras establecidas en el Estudio de Impacto Ambiental, así como para la propuesta de nuevas medidas correctoras si se observa que los impactos son superiores a los previstos o insuficientes las medidas inicialmente propuestas.
