Asturias
AENA defiende el ILS asturiano y achaca sus problemas «al uso de aviones inadecuados»
Dice que el sistema de aterrizaje con poca visibilidad del aeropuerto «funciona» y «tiene similitudes en otros países» e invita al SEPLA «a ir al juzgado si cree que no está autorizado» Asegura que aún busca «más mejoras» y pide a los pilotos «plantear de forma oficial la idea de rellenar la vaguada»
07.10.07 -
ORIGEN. El aeropuerto, al fondo, a punto de ser cubierto por la niebla que surge del fondo de la vaguada de Santa María del Mar. / TANIA
Las compañías que no operan con niebla en Asturias han tomado esa decisión porque «no tienen certificados para ello los equipos de sus aeronaves» o, incluso, «a sus tripulaciones». Es decir, porque utilizan aparatos «inadecuados». Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), el ente que dirige el tráfico aéreo del país, salió ayer en defensa del sistema de aterrizaje sin visibilidad instalado en la terminal regional, el ILS de categoría II modificado en mayo pasado para permitir, en caso de niebla, a los pilotos descender hasta 32,4 metros sobre la pista antes de decidir si toman tierra.
En esa línea, fuentes oficiales desmintieron con rotundidad las acusaciones de «no estandarizado», «único en el mundo» y «sin autorización europea» que, según adelantó EL COMERCIO, arrojó sobre la modificación aprobada por AENA el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), alineándose con Iberia, la única compañía que mantiene su reserva sobre la operatividad del modificado ILS.
Para AENA, que admite «la complejidad de la maniobra de aterrizaje en Asturias», debido «a la orografía de la zona», las críticas de los pilotos son «extrañas», ya que no se producen «en el foro adecuado, porque llevamos años discutiendo este tema con ellos, con las compañías y con el Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Civil (COPAC) y las soluciones que hemos implantado estaban pactadas con todos».
Fuentes oficiales aseguraron ayer que «los nuevos mínimos han sido autorizados por Aviación Civil y no suponen un cambio 'único en el mundo', sino que tiene precedentes». No obstante, las mismas fuentes dejaron claro que «si fuera un caso único o pionero, tampoco sería ningún problema, porque lo que tratamos es de dar una solución al problema, garantizando la seguridad de la operación».
Todas menos Iberia
En cuanto al desconocimiento que de este operativo asturiano hay en Europa, AENA niega la mayor e invita «al SEPLA a ir al juzgado a denunciarlo si es que cree que el sistema no es legal o no está autorizado». No obstante, el hecho de que el sindicato de pilotos critique que en la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) no tiene constancia de los cambios, es indicativo para AENA «de que el problema no está en el sistema, que es perfectamente legal, sino en los aviones y sus certificaciones, ya que EASA está especializada en dar de paso los equipos de las aeronaves».
Por ese motivo, vuelve el ente gestor de los aeropuertos a insistir en que «si los pilotos orientan el problema hacia EASA es posible que el origen esté en las aeronaves utilizadas», ya que, insisten las fuentes, «desde mayo, cuando el nuevo ILS entró en marcha, muchas compañías aterrizan con niebla sin problemas. Sólo son determinados equipos los que no pueden».
No obstante, las fuentes consultadas no quisieron señalar con el dedo a Iberia, de la que aseguran: «Nos consta que desde la dirección de operaciones de la compañía se está trabajando para buscar una solución».
Respecto a la alternativa de rellenar la vaguada, o ampliar sobre pilares la pista, para evitar la lectura errónea que da Santa María del Mar en los altímetros, AENA pide que «el Sepla la ponga sobre la mesa, para discutirla y analizarla con calma». La idea, asegura el ente, no llegó nunca «de forma oficial a ninguna reunión», pero es posible presentarla «en cualquier momento, porque seguimos buscando mejoras. La puerta está abierta».
ctuya@elcomerciodigital.com
En esa línea, fuentes oficiales desmintieron con rotundidad las acusaciones de «no estandarizado», «único en el mundo» y «sin autorización europea» que, según adelantó EL COMERCIO, arrojó sobre la modificación aprobada por AENA el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), alineándose con Iberia, la única compañía que mantiene su reserva sobre la operatividad del modificado ILS.
Para AENA, que admite «la complejidad de la maniobra de aterrizaje en Asturias», debido «a la orografía de la zona», las críticas de los pilotos son «extrañas», ya que no se producen «en el foro adecuado, porque llevamos años discutiendo este tema con ellos, con las compañías y con el Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Civil (COPAC) y las soluciones que hemos implantado estaban pactadas con todos».
Fuentes oficiales aseguraron ayer que «los nuevos mínimos han sido autorizados por Aviación Civil y no suponen un cambio 'único en el mundo', sino que tiene precedentes». No obstante, las mismas fuentes dejaron claro que «si fuera un caso único o pionero, tampoco sería ningún problema, porque lo que tratamos es de dar una solución al problema, garantizando la seguridad de la operación».
Todas menos Iberia
En cuanto al desconocimiento que de este operativo asturiano hay en Europa, AENA niega la mayor e invita «al SEPLA a ir al juzgado a denunciarlo si es que cree que el sistema no es legal o no está autorizado». No obstante, el hecho de que el sindicato de pilotos critique que en la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) no tiene constancia de los cambios, es indicativo para AENA «de que el problema no está en el sistema, que es perfectamente legal, sino en los aviones y sus certificaciones, ya que EASA está especializada en dar de paso los equipos de las aeronaves».
Por ese motivo, vuelve el ente gestor de los aeropuertos a insistir en que «si los pilotos orientan el problema hacia EASA es posible que el origen esté en las aeronaves utilizadas», ya que, insisten las fuentes, «desde mayo, cuando el nuevo ILS entró en marcha, muchas compañías aterrizan con niebla sin problemas. Sólo son determinados equipos los que no pueden».
No obstante, las fuentes consultadas no quisieron señalar con el dedo a Iberia, de la que aseguran: «Nos consta que desde la dirección de operaciones de la compañía se está trabajando para buscar una solución».
Respecto a la alternativa de rellenar la vaguada, o ampliar sobre pilares la pista, para evitar la lectura errónea que da Santa María del Mar en los altímetros, AENA pide que «el Sepla la ponga sobre la mesa, para discutirla y analizarla con calma». La idea, asegura el ente, no llegó nunca «de forma oficial a ninguna reunión», pero es posible presentarla «en cualquier momento, porque seguimos buscando mejoras. La puerta está abierta».
ctuya@elcomerciodigital.com
