GIJÓN
Dos proyectos franceses y uno español optan a crear una autopista del mar
Brittany Ferries presentó la tercera oferta, con terminal en los puertos de Santander y La Rochelle La comisión hispanofrancesa estudia si las propuestas cumplen las condiciones
Dos navieras francesas y una española optan a poner en marcha proyectos de autopistas del mar subvencionadas conforme a lo previsto en el concurso convocado por los gobiernos de España y Francia. La española es Acciona, antes Trasmediterránea, que, con base en Vigo, conectaría los puertos franceses de L´Havre y Saint Nazaire con los españoles de Vigo y Algeciras. Una de las iniciativas francesas tiene a El Musel como terminal española, tal y como fue desvelado anteayer, y con Saint Nazaire como escala gala. La iniciativa se debe al grupo francoitaliano GLDlines y a la naviera francesa CMA CGM. Por último, la tercera de las propuestas presentadas corresponde a Brittany Ferries, que pretende construir su autopista marítima entre Santander y La Rochelle.
La más novedosa de las iniciativas es la que involucra al puerto de Gijón, en el sentido de que Acciona ya tiene operativo un barco ro-ro (de carga y descarga rodada) entre Vigo y Francia, básicamente con el objetivo de mover vehículos nuevos, y Brittany Ferries mantiene desde hace muchos años actividad en el puerto de Santander, con un ferry que tiene como destino los puertos ingleses de Portsmouth y Plymouth. Dicha línea es básicamente de pasajeros, pero también permite el acceso de algunos camiones, especialmente durante el invierno, cuando el tráfico de personas es menor.
Revisión
Los distintos proyectos no son incompatibles entre sí. Quiere decirse que el concurso no está encaminado a subvencionar una sola autopista del mar, sino todos los proyectos que sean considerados viables y que se ajusten a lo previsto en las bases que regularon la convocatoria.
Según pudo saber este periódico, un incumplimiento llevó ya a descartar, al menos en primera instancia, la que sería cuarta propuesta, debido a que sólo fue entregada en Francia y las normas requieren la presentación en Madrid y en París.
La comisión interministerial procedió ayer, en la capital francesa, a abrir las plicas de las ofertas presentadas, pero todavía no evaluó si se ajustan a lo establecido.
Fuentes expertas consultadas por este periódico indicaron que el análisis de la documentación llevará varios días e, incluso, es previsible que si se aprecia alguna anomalía se dé la oportunidad a la empresa afectada de rectificar. Las tres propuestas que recibió el concurso están protagonizadas por navieras de amplia experiencia en el tráfico marítimo de buques ro-ro y disponen de flota moderna y rápida.
En el caso que implica al puerto de El Musel, no sólo son dos las navieras que encabezan el proyecto, sino que, además, está avalado por una operadora de transporte terrestre con un sistema de intercambiador modal camión-ferrocarril (Modalohr) y dos promotoras de cabotaje europeo: BP2S y el Circle pour l´Optimodalité en Europe.
La Autoridad Portuaria de Gijón es la única entidad española afectada por la propuesta de unir El Musel con Saint Nazaire.
Puertos
El puerto francés de Saint Nazaire está presente en dos de las opciones que concurrieron al concurso. La coincidencia no es extraña, ya que la conexión destinada a quitar tráfico de camiones por los Pirineos no ofrece demasiadas alternativas, dentro de la fachada atlántica francesa y sin tener que dar la vuelta a Bretaña, cosa que alargaría la singladura y podría disuadir a los camioneros.
En ese sentido, tanto las líneas Gijón-Saint Nazaire como Santander-La Rochelle son cortas y directas. La propuesta de Acciona es más sorprendente, pero encaja dentro de los proyectos logísticos de la empresa, que no se circunscriben al tráfico entre España y Francia.
La inclusión de L´Havre y Algeciras obliga a utilizar más de un barco en el proyecto.
La más novedosa de las iniciativas es la que involucra al puerto de Gijón, en el sentido de que Acciona ya tiene operativo un barco ro-ro (de carga y descarga rodada) entre Vigo y Francia, básicamente con el objetivo de mover vehículos nuevos, y Brittany Ferries mantiene desde hace muchos años actividad en el puerto de Santander, con un ferry que tiene como destino los puertos ingleses de Portsmouth y Plymouth. Dicha línea es básicamente de pasajeros, pero también permite el acceso de algunos camiones, especialmente durante el invierno, cuando el tráfico de personas es menor.
Revisión
Los distintos proyectos no son incompatibles entre sí. Quiere decirse que el concurso no está encaminado a subvencionar una sola autopista del mar, sino todos los proyectos que sean considerados viables y que se ajusten a lo previsto en las bases que regularon la convocatoria.
Según pudo saber este periódico, un incumplimiento llevó ya a descartar, al menos en primera instancia, la que sería cuarta propuesta, debido a que sólo fue entregada en Francia y las normas requieren la presentación en Madrid y en París.
La comisión interministerial procedió ayer, en la capital francesa, a abrir las plicas de las ofertas presentadas, pero todavía no evaluó si se ajustan a lo establecido.
Fuentes expertas consultadas por este periódico indicaron que el análisis de la documentación llevará varios días e, incluso, es previsible que si se aprecia alguna anomalía se dé la oportunidad a la empresa afectada de rectificar. Las tres propuestas que recibió el concurso están protagonizadas por navieras de amplia experiencia en el tráfico marítimo de buques ro-ro y disponen de flota moderna y rápida.
En el caso que implica al puerto de El Musel, no sólo son dos las navieras que encabezan el proyecto, sino que, además, está avalado por una operadora de transporte terrestre con un sistema de intercambiador modal camión-ferrocarril (Modalohr) y dos promotoras de cabotaje europeo: BP2S y el Circle pour l´Optimodalité en Europe.
La Autoridad Portuaria de Gijón es la única entidad española afectada por la propuesta de unir El Musel con Saint Nazaire.
Puertos
El puerto francés de Saint Nazaire está presente en dos de las opciones que concurrieron al concurso. La coincidencia no es extraña, ya que la conexión destinada a quitar tráfico de camiones por los Pirineos no ofrece demasiadas alternativas, dentro de la fachada atlántica francesa y sin tener que dar la vuelta a Bretaña, cosa que alargaría la singladura y podría disuadir a los camioneros.
En ese sentido, tanto las líneas Gijón-Saint Nazaire como Santander-La Rochelle son cortas y directas. La propuesta de Acciona es más sorprendente, pero encaja dentro de los proyectos logísticos de la empresa, que no se circunscriben al tráfico entre España y Francia.
La inclusión de L´Havre y Algeciras obliga a utilizar más de un barco en el proyecto.
