GIJÓN
El transporte por carretera pide mantener la gestión de las cargas en la autopista del mar
De la Roza advierte a las navieras que trabajen «con y no contra» el camión Desea nuevos enlaces con el Norte de Francia, Gran Bretaña y Alemania
08.11.07 -
LÍNEAS. Tráfico ro-ro en El Musel. /E. C.
El presidente de la Asociación de Empresarios de Transporte y Aparcamiento de Asturias (Asetra), Ovidio de la Roza, se mostró ayer satisfecho ante la posibilidad de que El Musel sea terminal de una autopista del mar que enlace con Saint Nazaire. Aseguró que el transporte por carretera está ya mentalizado a favor de la «comodalidad», y, en ese sentido, que una autopista del mar sería un complemento idóneo para la ampliación del puerto y para la ZALIA.
No obstante, De la Roza advirtió que es necesario evitar errores que podrían hacer fracasar la iniciativa. En general, la inspiración de las autopistas del mar debe estar «con y no contra» la carretera. Eso quiere decir, indicó el empresario, que el cliente de las navieras debe ser el camionero que utiliza sus servicios, no las empresas cargadoras. Es decir, los transportistas por carretera quieren mantener el protagonismo de trato con los cargadores, tanto a la hora de comprometer el transporte como a la de negociar los precios.
Con la citada salvedad, barco y camión pueden colaborar, dijo el presidente de Asetra, siempre que la entrada y salida de los puertos sea ágil y se respeten escrupulosamente las frecuencias y horarios que se comprometan, es decir, que los servicios sean eficaces y fiables.
A juicio de Ovidio de la Roza, las empresas implicadas en el proyecto que afecta al puerto gijonés son una buena garantía por la experiencia que acumulan en este tipo de tráficos.
Eso sí, al citado empresario le gustaría que la línea con Saint Nazaire no sea la única o, al menos, que se extienda a otros puertos.
Sobre los orígenes y destinos más adecuados, el presidente de Asetra manifestó que, aunque Saint Nazaire «no es malo» para las necesidades del mercado, sería útil contar también con enlaces a las islas británicas, al Norte de Francia o, incluso, a Alemania.
El puerto
Saint Nazaire es un puerto situado en la desembocadura del río Loira que tiene gestión conjunta con otras instalaciones portuarias situadas pocos kilómetros río arriba, como Montoir de Bretagne y Nantes.
El conjunto forma el cuarto puerto de Francia por movimiento de mercancías, especialmente petróleo (crudo, de entrada, y refinado, de salida), carbón y gas. Dispone ya de tráfico ro-ro (carga y descarga rodadas), con cerca de 600.000 toneladas movidas el pasado año.
En total, el puerto de Nantes-Saint Nazaire mueve cerca de 35 millones de toneladas al año, tráfico que lo sitúa, dentro del sistema portuario francés, por detrás de Marsella (100 millones de toneladas), Le Havre (70 millones de toneladas) y Dunkerque (50 millones de toneladas).
En la actualidad, el puerto de Nantes-Saint Nazaire tiene líneas regulares de contenedores con cuatro puertos españoles, los de Algeciras, Barcelona, Bilbao y Valencia.
Expectación
La presentación de una propuesta que afecta al puerto de Gijón en el concurso convocado por los gobiernos de España y Francia para crear autopistas del mar subvencionadas ha creado las mejores expectativas, pero la incertidumbre se mantiene porque la comisión técnica de evaluación tiene que examinar toda la documentación de los proyectos antes de aprobar los que considere oportuno y se ajusten a las exigencias marcadas.
Junto a la opción gijonesa fueron presentadas otras dos. Una, abanderada por Acciona, que tocaría los puertos de Le Havre, Saint-Nazaire, Vigo y Algeciras. La otra, de Brittany Ferries, conectaría los puertos de Santander y La Rochelle.
No obstante, De la Roza advirtió que es necesario evitar errores que podrían hacer fracasar la iniciativa. En general, la inspiración de las autopistas del mar debe estar «con y no contra» la carretera. Eso quiere decir, indicó el empresario, que el cliente de las navieras debe ser el camionero que utiliza sus servicios, no las empresas cargadoras. Es decir, los transportistas por carretera quieren mantener el protagonismo de trato con los cargadores, tanto a la hora de comprometer el transporte como a la de negociar los precios.
Con la citada salvedad, barco y camión pueden colaborar, dijo el presidente de Asetra, siempre que la entrada y salida de los puertos sea ágil y se respeten escrupulosamente las frecuencias y horarios que se comprometan, es decir, que los servicios sean eficaces y fiables.
A juicio de Ovidio de la Roza, las empresas implicadas en el proyecto que afecta al puerto gijonés son una buena garantía por la experiencia que acumulan en este tipo de tráficos.
Eso sí, al citado empresario le gustaría que la línea con Saint Nazaire no sea la única o, al menos, que se extienda a otros puertos.
Sobre los orígenes y destinos más adecuados, el presidente de Asetra manifestó que, aunque Saint Nazaire «no es malo» para las necesidades del mercado, sería útil contar también con enlaces a las islas británicas, al Norte de Francia o, incluso, a Alemania.
El puerto
Saint Nazaire es un puerto situado en la desembocadura del río Loira que tiene gestión conjunta con otras instalaciones portuarias situadas pocos kilómetros río arriba, como Montoir de Bretagne y Nantes.
El conjunto forma el cuarto puerto de Francia por movimiento de mercancías, especialmente petróleo (crudo, de entrada, y refinado, de salida), carbón y gas. Dispone ya de tráfico ro-ro (carga y descarga rodadas), con cerca de 600.000 toneladas movidas el pasado año.
En total, el puerto de Nantes-Saint Nazaire mueve cerca de 35 millones de toneladas al año, tráfico que lo sitúa, dentro del sistema portuario francés, por detrás de Marsella (100 millones de toneladas), Le Havre (70 millones de toneladas) y Dunkerque (50 millones de toneladas).
En la actualidad, el puerto de Nantes-Saint Nazaire tiene líneas regulares de contenedores con cuatro puertos españoles, los de Algeciras, Barcelona, Bilbao y Valencia.
Expectación
La presentación de una propuesta que afecta al puerto de Gijón en el concurso convocado por los gobiernos de España y Francia para crear autopistas del mar subvencionadas ha creado las mejores expectativas, pero la incertidumbre se mantiene porque la comisión técnica de evaluación tiene que examinar toda la documentación de los proyectos antes de aprobar los que considere oportuno y se ajusten a las exigencias marcadas.
Junto a la opción gijonesa fueron presentadas otras dos. Una, abanderada por Acciona, que tocaría los puertos de Le Havre, Saint-Nazaire, Vigo y Algeciras. La otra, de Brittany Ferries, conectaría los puertos de Santander y La Rochelle.
