GIJÓN
Los ingenieros nipones alaban la tecnología de los nuevos diques
22.11.07 -
EXPERTO. Tomotsuka Takayama, entre el público. / PALOMA UCHA
Aunque Fernando Palao no eludió ayer opiniones ni compromisos en relación con el sobrecoste de El Musel, el motivo que lo trajo a Gijón, un simposio sobre 'Proyecto y Construcción de Obras Marítimas Portuarias en Grandes Profundidades', constituyó un baño de multitudes (en este caso expertas) para la ejecución de las obras.
Los ingenieros japoneses Tomotsuka Takayama y Shigeo Takahashi se sumaron también a los elogios y admitieron que las tecnologías utilizadas en Gijón son muy avanzadas y similares en muchos aspectos a las utilizadas en Japón, país que destaca internacionalmente en ese aspecto. Los japoneses quieren aprender de las experiencias españolas y el caso específico de Gijón les ha motivado a realizar el largo viaje desde su país hasta Asturias.
Tomotsuka Takayama y Shigeo Takahashi destacaron que conocen en Europa diques construidos con cajones de hormigón en puertos mediterráneos, y citaron el caso de Italia, pero en el Atlántico y en el Norte de Europa la oposición a las olas se plantea con diques en talud.
Los expertos japoneses indicaron también que la urgencia es una dificultad añadida para una obra portuaria, si bien «depende del presupuesto. Si aumenta la inversión, se reduce el tiempo».
Respecto a la aparición de sobrecostes en las obras portuarias niponas, Tomotsuka Takayama y Shigeo Takahashi comentaron que no suelen producirse, porque disponen de instrumentos de predicción que reducen la imprevisibilidad de la mar, «y funcionan satisfactoriamente».
Respecto a si una obra como la ampliación de El Musel, que muchos técnicos estiman al límite de las posibilidades actuales de la ingeniería, supondría también un reto en Japón, los ingenieros citados aseguraron que con la profundidad a la que se trabaja en Gijón, la altura de ola habitual y, sobre todo, el largo periodo de la misma, causa dificultades en cualquier parte del mundo.
Inauguración
La inauguración del simposio organizado por la Autoridad Portuaria de Gijón contó con dos pesos pesados de la gestión portuaria en España, el presidente de Puertos del Estado, Mariano Navas, y el secretario general de Transportes, Fernando Palao, ex presidente a su vez de la Autoridad Portuaria gijonesa.
El primero dijo que la construcción de infraestructuras responde a la necesidad de anticiparse al incremento del tráfico marítimo que está previsto en toda España, en general, y en Gijón, en particular, derivado de circunstancias como una mayor combinación de los modos terrestre y marítimo de transporte. Navas prevé que Gijón llegará a los 22 millones de toneladas de graneles sólidos y precisa unas instalaciones adecuadas a los barcos de mayor tamaño que previsiblemente se construirán para rentabilizar los fletes al máximo.
Palao, por su parte, califico la ampliación como «obra excepcional» que «se ejecuta de forma brillante». Los mayores problemas técnicos, que situaron a la obra al límite de las posibilidades actuales, están «probablemente superados» con la parte de los diques de protección ya realizada, dijo Palao.
Los ingenieros japoneses Tomotsuka Takayama y Shigeo Takahashi se sumaron también a los elogios y admitieron que las tecnologías utilizadas en Gijón son muy avanzadas y similares en muchos aspectos a las utilizadas en Japón, país que destaca internacionalmente en ese aspecto. Los japoneses quieren aprender de las experiencias españolas y el caso específico de Gijón les ha motivado a realizar el largo viaje desde su país hasta Asturias.
Tomotsuka Takayama y Shigeo Takahashi destacaron que conocen en Europa diques construidos con cajones de hormigón en puertos mediterráneos, y citaron el caso de Italia, pero en el Atlántico y en el Norte de Europa la oposición a las olas se plantea con diques en talud.
Los expertos japoneses indicaron también que la urgencia es una dificultad añadida para una obra portuaria, si bien «depende del presupuesto. Si aumenta la inversión, se reduce el tiempo».
Respecto a la aparición de sobrecostes en las obras portuarias niponas, Tomotsuka Takayama y Shigeo Takahashi comentaron que no suelen producirse, porque disponen de instrumentos de predicción que reducen la imprevisibilidad de la mar, «y funcionan satisfactoriamente».
Respecto a si una obra como la ampliación de El Musel, que muchos técnicos estiman al límite de las posibilidades actuales de la ingeniería, supondría también un reto en Japón, los ingenieros citados aseguraron que con la profundidad a la que se trabaja en Gijón, la altura de ola habitual y, sobre todo, el largo periodo de la misma, causa dificultades en cualquier parte del mundo.
Inauguración
La inauguración del simposio organizado por la Autoridad Portuaria de Gijón contó con dos pesos pesados de la gestión portuaria en España, el presidente de Puertos del Estado, Mariano Navas, y el secretario general de Transportes, Fernando Palao, ex presidente a su vez de la Autoridad Portuaria gijonesa.
El primero dijo que la construcción de infraestructuras responde a la necesidad de anticiparse al incremento del tráfico marítimo que está previsto en toda España, en general, y en Gijón, en particular, derivado de circunstancias como una mayor combinación de los modos terrestre y marítimo de transporte. Navas prevé que Gijón llegará a los 22 millones de toneladas de graneles sólidos y precisa unas instalaciones adecuadas a los barcos de mayor tamaño que previsiblemente se construirán para rentabilizar los fletes al máximo.
Palao, por su parte, califico la ampliación como «obra excepcional» que «se ejecuta de forma brillante». Los mayores problemas técnicos, que situaron a la obra al límite de las posibilidades actuales, están «probablemente superados» con la parte de los diques de protección ya realizada, dijo Palao.
