GIJÓN
Un plan caracterizado por los retrasos y las discusiones para que pueda llegar a Veriña
Los responsables del proyecto esperan que las máquinas empiecen a trabajar el año próximo
1988. Imagen de los trabajos de cimentación de la actual estación de Jovellanos. Su obra acabó / P. CITOULA
El de la supresión de la barrera ferroviaria de Gijón es un debate que dura diecisiete años, desde que en 1990 se inaugurara la estación Jovellanos. Con esa obra, las expectativas de los gijoneses de que desaparecieran las vías en el centro de la ciudad quedaron en agua de borrajas. Desde entonces, la lucha fue conseguir su soterramiento.
Gijón al Norte, sociedad instrumental creada para gestionar toda la operación de la supresión de la barrera ferroviaria y la urbanización del suelo liberado, es la encargada de llevar ahora a buen término ese anhelo ciudadano, dejando abierta la posibilidad, incluso, de extenderla hasta Veriña, para que ninguna parte de Gijón quedara aislada.
El arquitecto Jerónimo Junquera fue el ganador en 2006 del concurso internacional de ideas convocado por Gijón al Norte para realizar el diseño urbanístico del suelo liberado. En principio, estaba previsto que en noviembre de ese año saliera a información pública el documento urbanístico, con el fin de estudiar las alegaciones en enero de 2007 y aprobar de forma definitiva el plan en diciembre. Pero la complejidad de esta tarea hizo que Junquera invirtiera más tiempo del previsto en realizar el proyecto. Ya en febrero el arquitecto reconocía que, siendo optimistas, el plan podría pasar por el Pleno municipal a finales de 2007.
Hay que tener en cuenta que en esta labor intervienen muchas partes, como son la Dirección General de Ferrocarriles de Fomento, Feve, Renfe, Adif, el Principado, el Ayuntamiento de Gijón e Ineco, empresa adjudicataria del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto.
Además, en este lapso de tiempo se llegaron a realizar cambios en el plan. Si bien se mantendrá el soterramiento hasta Moreda, sí se ha decidido deprimir tres metros más de lo previsto la estación intermodal de Moreda para que, en un futuro, se pueda afrontar sin contratiempos el soterramiento de las vías hasta Veriña.
Pero es posible que el año termine sin que se pueda aprobar el plan. El retraso en consensuar los presupuestos puede demorar a enero ese paso. A continuación llegarán los periodos de información pública, las alegaciones, la transmisión de la titularidad de los terrenos a Gijón al Norte y, finalmente, la comercialización del suelo. Las máquinas podrían empezar a trabajar de forma definitiva a finales de este año, pero no se quiere dar fechas cerradas para ninguno de estos pasos.
Gijón al Norte, sociedad instrumental creada para gestionar toda la operación de la supresión de la barrera ferroviaria y la urbanización del suelo liberado, es la encargada de llevar ahora a buen término ese anhelo ciudadano, dejando abierta la posibilidad, incluso, de extenderla hasta Veriña, para que ninguna parte de Gijón quedara aislada.
El arquitecto Jerónimo Junquera fue el ganador en 2006 del concurso internacional de ideas convocado por Gijón al Norte para realizar el diseño urbanístico del suelo liberado. En principio, estaba previsto que en noviembre de ese año saliera a información pública el documento urbanístico, con el fin de estudiar las alegaciones en enero de 2007 y aprobar de forma definitiva el plan en diciembre. Pero la complejidad de esta tarea hizo que Junquera invirtiera más tiempo del previsto en realizar el proyecto. Ya en febrero el arquitecto reconocía que, siendo optimistas, el plan podría pasar por el Pleno municipal a finales de 2007.
Hay que tener en cuenta que en esta labor intervienen muchas partes, como son la Dirección General de Ferrocarriles de Fomento, Feve, Renfe, Adif, el Principado, el Ayuntamiento de Gijón e Ineco, empresa adjudicataria del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto.
Además, en este lapso de tiempo se llegaron a realizar cambios en el plan. Si bien se mantendrá el soterramiento hasta Moreda, sí se ha decidido deprimir tres metros más de lo previsto la estación intermodal de Moreda para que, en un futuro, se pueda afrontar sin contratiempos el soterramiento de las vías hasta Veriña.
Pero es posible que el año termine sin que se pueda aprobar el plan. El retraso en consensuar los presupuestos puede demorar a enero ese paso. A continuación llegarán los periodos de información pública, las alegaciones, la transmisión de la titularidad de los terrenos a Gijón al Norte y, finalmente, la comercialización del suelo. Las máquinas podrían empezar a trabajar de forma definitiva a finales de este año, pero no se quiere dar fechas cerradas para ninguno de estos pasos.
