GIJÓN
La constructora del metrotrén culminará la primera fase de la obra antes de fin de año
Sólo falta regenerar terrenos junto al campus y rematar la primera salida de emergencia del trazado ferroviario El túnel y las estaciones estarán un año en garantía tras la entrega a Fomento
PRIMERA DOVELA. Los terrenos en proceso de restitución junto al campus universitario conservan el monolito inaugurado por Álvarez-Cascos en junio de 2003. / LUIS SEVILLA
Acciona Infraestructuras, constructora del metrotrén, prevé culminar la primera fase de obras del túnel de penetración del ferrocarril en la ciudad antes de que concluya el presente año. Técnicos de la empresa consultados por EL COMERCIO aseguraron que, «como muy tarde», los últimos flecos de esta actuación que ha permitido conectar Bernueces y la playa de vías del Humedal por el subsuelo se rematarán en el arranque de 2008.
Se trata, según explicaron estas mismas fuentes, de la reposición con tierra vegetal de los terrenos junto al campus universitario y la glorieta de Viesques donde la constructora montó su centro de operaciones durante todo este tiempo. Además de devolver a su estado primitivo esta sucesión de fincas privadas y terrenos públicos ocupados durante años, la empresa tiene que finalizar la obra civil de un nuevo aparcamiento de 160 plazas que, en la práctica, supondrá una ampliación del actual estacionamiento de la Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Industrial. En estas parcelas la empresa también ha dejado un acceso a la galería subterránea.
En el núcleo urbano Acciona ya ha sellado con una losa el pozo de extracción de la tuneladora del metrotrén frente al Museo del Ferrocarril y en la calle del Pintor Antonio Suárez está culminando la construcción de la primera obra auxiliar del nuevo trazado ferroviario que aúna salida de emergencia y conducto de ventilación. Se trata de un pozo que conecta desde el exterior con la galería excavada por la tuneladora a la altura de la carretera de Villaviciosa. Antes de abandonar Gijón, la constructora reurbanizará todo ese entorno y se cubrirá el pozo con una losa, que mantendrá no obstante la apariencia de una boca de metro. En ese sentido contará con una compuerta -para la evacuación de personas- y una rejilla -para la salida de humos de los trenes-.
La extinción del contrato con Fomento por finalización de obras pondrá fin a cuatro años y medio de trabajos subterráneos y en superficie salpicados de vicisitudes. Quizás la mayor de ellas fue el parón administrativo que el proyecto sufrió durante nueve meses en 2005 para rediseñar el trazado en su tramo final.
Cuatro años y medio
Esta primera fase de obras que está a punto de cerrarse en Gijón arrancó el 10 junio de 2003 con la colocación simbólica de la primera dovela del túnel -que aún se conserva- por parte del entonces ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, en las inmediaciones de la vetusta Escuela de Ingenieros Industriales. Cascos presentó el arranque de aquella obra como la «primera pieza» del AVE del Cantábrico, una infraestructura proyectada por el PP que ahora está a expensas de que los técnicos estudien su impacto en el litoral asturiano.
Los trabajos de perforación de esa enorme galería subterránea que en principio sólo debía llegar al área de influencia de Viesques se adjudicaron a la empresa Necso -hoy Acciona- por 106 millones de euros y unos plazos de ejecución de 35 meses. La previsión era que la obra se pudiera inaugurar, en mayo de 2006, algo que finalmente no sucedió ya que hubo que replantear toda la intervención al decidir Fomento, el Principado y el Ayuntamiento extender las vías del túnel hasta Cabueñes.
Una vez que Acciona entregue a Fomento esta parte del proyecto permanecerá un año en garantía. Dicha garantía afectará al túnel de 3,8 kilómetros -que precisará labores de mantenimiento hasta su entrada en servicio-, la estación para maniobras ferroviarias bajo la avenida de Justo del Castillo y la subterránea de viajeros de El Bibio, entre otras instalaciones.
Se trata, según explicaron estas mismas fuentes, de la reposición con tierra vegetal de los terrenos junto al campus universitario y la glorieta de Viesques donde la constructora montó su centro de operaciones durante todo este tiempo. Además de devolver a su estado primitivo esta sucesión de fincas privadas y terrenos públicos ocupados durante años, la empresa tiene que finalizar la obra civil de un nuevo aparcamiento de 160 plazas que, en la práctica, supondrá una ampliación del actual estacionamiento de la Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Industrial. En estas parcelas la empresa también ha dejado un acceso a la galería subterránea.
En el núcleo urbano Acciona ya ha sellado con una losa el pozo de extracción de la tuneladora del metrotrén frente al Museo del Ferrocarril y en la calle del Pintor Antonio Suárez está culminando la construcción de la primera obra auxiliar del nuevo trazado ferroviario que aúna salida de emergencia y conducto de ventilación. Se trata de un pozo que conecta desde el exterior con la galería excavada por la tuneladora a la altura de la carretera de Villaviciosa. Antes de abandonar Gijón, la constructora reurbanizará todo ese entorno y se cubrirá el pozo con una losa, que mantendrá no obstante la apariencia de una boca de metro. En ese sentido contará con una compuerta -para la evacuación de personas- y una rejilla -para la salida de humos de los trenes-.
La extinción del contrato con Fomento por finalización de obras pondrá fin a cuatro años y medio de trabajos subterráneos y en superficie salpicados de vicisitudes. Quizás la mayor de ellas fue el parón administrativo que el proyecto sufrió durante nueve meses en 2005 para rediseñar el trazado en su tramo final.
Cuatro años y medio
Esta primera fase de obras que está a punto de cerrarse en Gijón arrancó el 10 junio de 2003 con la colocación simbólica de la primera dovela del túnel -que aún se conserva- por parte del entonces ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, en las inmediaciones de la vetusta Escuela de Ingenieros Industriales. Cascos presentó el arranque de aquella obra como la «primera pieza» del AVE del Cantábrico, una infraestructura proyectada por el PP que ahora está a expensas de que los técnicos estudien su impacto en el litoral asturiano.
Los trabajos de perforación de esa enorme galería subterránea que en principio sólo debía llegar al área de influencia de Viesques se adjudicaron a la empresa Necso -hoy Acciona- por 106 millones de euros y unos plazos de ejecución de 35 meses. La previsión era que la obra se pudiera inaugurar, en mayo de 2006, algo que finalmente no sucedió ya que hubo que replantear toda la intervención al decidir Fomento, el Principado y el Ayuntamiento extender las vías del túnel hasta Cabueñes.
Una vez que Acciona entregue a Fomento esta parte del proyecto permanecerá un año en garantía. Dicha garantía afectará al túnel de 3,8 kilómetros -que precisará labores de mantenimiento hasta su entrada en servicio-, la estación para maniobras ferroviarias bajo la avenida de Justo del Castillo y la subterránea de viajeros de El Bibio, entre otras instalaciones.
