ECONOMÍA
El PP se compromete en su programa electoral a recuperar el Plan Prever
La cuantía de las ayudas económicas no ha sido detallada En noviembre pasado apostó por la creación de un programa específico para automóviles de segunda mano
29.01.08 -
El Plan Prever permitió evitar la emisión a la atmósfera de 4,2 millones de toneladas de CO2. / E. C.
LA FICHA
El Partido Popular recuperará el Plan Prever si gana las próximas elecciones generales, después de que el Gobierno suprimiera definitivamente este programa el pasado 31 de diciembre. El partido que lidera Mariano Rajoy trabaja actualmente para incluir la promesa de recuperar el Plan Prever en su programa electoral de cara a los comicios del próximo 9 de marzo, si bien no ha determinado la cuantía a la que ascenderían las ayudas de este programa ni su posible denominación, informa 'Europa Press'.
Desde su entrada en vigor en 1997 hasta su desaparición el pasado 31 de enero, más de 3,3 millones de vehículos se acogieron al Plan Prever, lo que permitió evitar la emisión a la atmósfera de más de 4,2 millones de toneladas de CO2.
El plan, orientado a la reducción de emisiones contaminantes y a la mejora de la seguridad vial, finalizaba inicialmente el 31 de diciembre de 2006, pero el Gobierno, en el último Consejo de Ministros celebrado aquel año, decidió prorrogarlo durante 2007. No obstante, la prórroga del programa incluía recortes, de forma que se suprimieron las ayudas para la compra de coches usados de menos de cinco años, quedaron excluidos los vehículos de más de 2.500 centímetros cúbicos y desapareció la subvención de 721,21 euros para el cambio de un vehículo que utilizara gasolina con plomo.
Con esos recortes, en su último año de vigencia se acogieron al Plan Prever un total de 293.000 operaciones, lo que supuso una disminución del 26% en comparación con 2006 y permitió evitar la emisión de la atmósfera de 130.000 toneladas de dióxido de carbono.
Importante oposición
La decisión de no renovar el Plan Prever por parte del Gobierno contó desde el primer momento con la oposición de asociaciones del sector de la automoción en España, como Anfac (fabricantes), Ganvam (vendedores), Aniacam (importadores) o Faconauto (distribuidores).
Así, los presidentes de estas patronales del automóvil remitieron una carta al vicepresidente segundo del Gobierno en la que exigían el establecimiento de un programa Prever a partir del 1 de enero de 2008. En ella, argumentaban que, para ser coherentes en la lucha contra las emisiones contaminantes de los vehículos, «no sólo se debe incentivar la adquisición de coches con menores emisiones de CO2, sino potenciar el achatarramiento de los vehículos más contaminantes».
Con motivo de un debate sobre fiscalidad organizado por Faconauto en noviembre pasado, el PP ya expresó su opinión de que la eliminación del Plan Prever sería «contraproducente para evitar emisiones de C02», pidió su prórroga en el tiempo así como la creación de uno específico para automóviles de segunda mano.
La industria también se posicionó al advertir que la extinción del Prever produciría un efecto contrario y encarecería el precio final al cliente. Es decir, que los 480 euros de subvención por retirar un vehículo de más de diez años en la compra de uno nuevo será superior a la reducción del impuesto verde, que en muchos casos sólo supone una reducción de poco más de 200 euros.
Desde su entrada en vigor en 1997 hasta su desaparición el pasado 31 de enero, más de 3,3 millones de vehículos se acogieron al Plan Prever, lo que permitió evitar la emisión a la atmósfera de más de 4,2 millones de toneladas de CO2.
El plan, orientado a la reducción de emisiones contaminantes y a la mejora de la seguridad vial, finalizaba inicialmente el 31 de diciembre de 2006, pero el Gobierno, en el último Consejo de Ministros celebrado aquel año, decidió prorrogarlo durante 2007. No obstante, la prórroga del programa incluía recortes, de forma que se suprimieron las ayudas para la compra de coches usados de menos de cinco años, quedaron excluidos los vehículos de más de 2.500 centímetros cúbicos y desapareció la subvención de 721,21 euros para el cambio de un vehículo que utilizara gasolina con plomo.
Con esos recortes, en su último año de vigencia se acogieron al Plan Prever un total de 293.000 operaciones, lo que supuso una disminución del 26% en comparación con 2006 y permitió evitar la emisión de la atmósfera de 130.000 toneladas de dióxido de carbono.
Importante oposición
La decisión de no renovar el Plan Prever por parte del Gobierno contó desde el primer momento con la oposición de asociaciones del sector de la automoción en España, como Anfac (fabricantes), Ganvam (vendedores), Aniacam (importadores) o Faconauto (distribuidores).
Así, los presidentes de estas patronales del automóvil remitieron una carta al vicepresidente segundo del Gobierno en la que exigían el establecimiento de un programa Prever a partir del 1 de enero de 2008. En ella, argumentaban que, para ser coherentes en la lucha contra las emisiones contaminantes de los vehículos, «no sólo se debe incentivar la adquisición de coches con menores emisiones de CO2, sino potenciar el achatarramiento de los vehículos más contaminantes».
Con motivo de un debate sobre fiscalidad organizado por Faconauto en noviembre pasado, el PP ya expresó su opinión de que la eliminación del Plan Prever sería «contraproducente para evitar emisiones de C02», pidió su prórroga en el tiempo así como la creación de uno específico para automóviles de segunda mano.
La industria también se posicionó al advertir que la extinción del Prever produciría un efecto contrario y encarecería el precio final al cliente. Es decir, que los 480 euros de subvención por retirar un vehículo de más de diez años en la compra de uno nuevo será superior a la reducción del impuesto verde, que en muchos casos sólo supone una reducción de poco más de 200 euros.
