Motor
La gran familia Renault
Flavio Briatore lidera un proyecto deportivo de 800 trabajadores y más de 300 millones de presupuesto Fernando Alonso regresa a la escudería en la que vivió cinco años de una relación respetuosa, pero no idílica
FOCO DE ATENCIÓN. Flavio Briatore, Carlos Gohsn y Bernard Rey observan a Alonso sentando en la rueda delantera del R28 durante la presentación del equipo. / EFE
Hay muchos aspectos desconocidos que se esconden detrás del equipo Renault. Pero, el elemento fundamental sobre el que todo gira es Flavio Briatore. No sabe ni de chasis ni de F-1. El italiano es un personaje necesitado de actos lúdicos para reforzar su intuición. Pero tiene mucho de esto último y una gran virtud: deja trabajar. Ofrece todo su apoyo y pone todas las herramientas a disposición de aquel que le demuestra que puede aportar algo a la empresa. Y, del mismo modo, le abandona en el momento en el que deja de hacerlo.
La filosofía hippie pinta de cuerpo entero el ambiente en el equipo de Fernando Alonso. El asturiano ha regresado a su antiguo equipo, integrado por unas 800 personas, en el que pasó cinco años de idas y venidas. La relación nunca fue idílica, pero sí respetuosa. A su vuelta, tras una separación de un año, no se ha encontrado con demasiadas caras nuevas. Más bien pocas. La única significativa la de su ingeniero de pista. Dave Greenwood será en 2008 el hombre de confianza del bicampeón en pista tras la marcha del rubio Rod Nelson a Williams.
Briatore, de 58 años, es propietario de uno de los clubes más exclusivos del mundo, posee su propia marca de ropa, tiene un yate y una espectacular mansión en Kenia, no se quita por nada sus gafas de sol con cristales azules Pero sabe lo que se hace. No rebatirá una opinión técnica, pero ha colocado a gente suya, como Pat Symonds, Dennis Chevrier y Bob Bell, al frente de la escudería. Y confía en ellos a muerte.
Cualidades no le faltan. Su don de gentes y sus alardes de ostentación no fallan. Su talento para captar a los mejores pilotos le han dado fama y credibilidad. Le dio la primera oportunidad a un desconocido Michael Schumacher y luego apadrinó la carrera de Fernando Alonso. Como enlace con las altas esferas, ha hecho que el mismísimo presidente de Renault,
el brasileño Carlos Gohsn, al que le precedía un historial de recortes de gastos, diera marcha atrás a su idea de cerrar el 'chiringuito' y diera su visto bueno a una inversión de más de 300 millones.
Entre ambos, un desconocido para la opinión pública. Bernard Rey, presidente de la escudería ING Renault F1 desde la salida de Patrick Faure en setiembre de 2007 y miembro del comité de Renault, es quien lidia con el italiano en los despachos. Quienes le conocen, hablan de él como un negociador implacable. Pero, incluso así y pese a ser el máximo responsable del equipo, ha sucumbido a los encantos de su director general.
Bernard Rey, que habla más de números y porcentajes que de otra cosa, no ha tocado nada. Ha seguido dándole el mando absoluto de su departamento de competición a Flavio Briatore como así ha venido sucediendo desde 2002, cuando Bennetton dio paso a Renault y el italiano acabó con un equipo inmerso en una guerra interna entre las factorías de Viry-Châtillon, donde se construyen los motores, y de Enstone, donde se confeccionan los chasis.
En ese periodo ha habido víctimas del rodillo Briatore. E ilustres, como Jacques His. Su motor con cilindros desplegados en un ángulo de 72 grados fue considerado como revolucionario. Pero se rompía una y otra vez. Y el diseñador fue despedido sin mayores miramientos. Su lugar fue ocupado por un dúo: Denis Chevrier y Rob White. Ellos dos se pusieron al frente de la sede de Chantilly.
El cerebro del motor
Chevrier lleva en la marca desde 1985, aunque compaginó unos años su labor con las competiciones automovilísticas. Su responsabilidad ha ido creciendo de la misma forma que los éxitos de la escudería. Se le suele ver paseando sonriendo por el 'paddock', como ocurrió la semana pasada en Cheste. Ha ganado mundiales con Prost, Mansell, Hill, Villeneuve y Alonso y hace realidad los planes de White.
Este inglés hizo de los RS25 y RS26 dos motores campeones. No lo más rápidos, porque esa tampoco ha sido nunca la filosofía de Renault -los bólidos franceses no son los coches más veloces, pero sí los más completos-. White se inició en la F-1 en 1997 de la mano del fabricante de motores Cosworth.
Si el dúo Chevrier-White reina en Viry-Châtillon, Bob Bell es el mandamás en la fábrica de Enstone -un avión particular hace dos o tres viajes diarios entre Francia y Reino Unido-. Doctor en ingeniería aeronáutica y natural de Irlanda del Norte, ha hecho del túnel del viento su segunda casa. Coordina la mejora de los chasis y sobre él recae la responsabilidad de toda modificación aerodinámica.
El último gran personaje de la familia Renault, curiosamente, pasa habitualmente desapercibido y no es precisamente de la cuerda de Alonso, con el que mantiene una relación, cuando menos, tensa. Todo de lo que ocurre en pista pasa por Pat Symonds.
Bernard Rey Presidente de Renault F-1 El mandamás económico de la escudería francesa El equipo Renault Flavio Briatore
Director general El patrón del equipo y el enlace con las grandes esferas de la empresa Bob Bell
Director técnico de chasis Su parcela es la aerodinámica y el túnel de viento Dennis Chevrier
Ingeniero jefe de motores El creador del motor del R28 e histórico de la F-1 Rob White
Director adjunto de motores Hombre de confianza de Dennis, afina el propulsor Pat Symonds
Director ejecutivo de ingeniería Coordina a todos los ingenieros en los circuitos Fernando Alonso
Piloto El campeón asturiano tratará de devolver a Renault a lo más alto Nelsinho Piquet
Piloto Hijo del mítico tricampeón del mundo, debuta este año en la F-1 Dave Greenwood
Ingen. de pista Será el nuevo hombre de confianza de Alonso en la pista
La filosofía hippie pinta de cuerpo entero el ambiente en el equipo de Fernando Alonso. El asturiano ha regresado a su antiguo equipo, integrado por unas 800 personas, en el que pasó cinco años de idas y venidas. La relación nunca fue idílica, pero sí respetuosa. A su vuelta, tras una separación de un año, no se ha encontrado con demasiadas caras nuevas. Más bien pocas. La única significativa la de su ingeniero de pista. Dave Greenwood será en 2008 el hombre de confianza del bicampeón en pista tras la marcha del rubio Rod Nelson a Williams.
Briatore, de 58 años, es propietario de uno de los clubes más exclusivos del mundo, posee su propia marca de ropa, tiene un yate y una espectacular mansión en Kenia, no se quita por nada sus gafas de sol con cristales azules Pero sabe lo que se hace. No rebatirá una opinión técnica, pero ha colocado a gente suya, como Pat Symonds, Dennis Chevrier y Bob Bell, al frente de la escudería. Y confía en ellos a muerte.
Cualidades no le faltan. Su don de gentes y sus alardes de ostentación no fallan. Su talento para captar a los mejores pilotos le han dado fama y credibilidad. Le dio la primera oportunidad a un desconocido Michael Schumacher y luego apadrinó la carrera de Fernando Alonso. Como enlace con las altas esferas, ha hecho que el mismísimo presidente de Renault,
el brasileño Carlos Gohsn, al que le precedía un historial de recortes de gastos, diera marcha atrás a su idea de cerrar el 'chiringuito' y diera su visto bueno a una inversión de más de 300 millones.
Entre ambos, un desconocido para la opinión pública. Bernard Rey, presidente de la escudería ING Renault F1 desde la salida de Patrick Faure en setiembre de 2007 y miembro del comité de Renault, es quien lidia con el italiano en los despachos. Quienes le conocen, hablan de él como un negociador implacable. Pero, incluso así y pese a ser el máximo responsable del equipo, ha sucumbido a los encantos de su director general.
Bernard Rey, que habla más de números y porcentajes que de otra cosa, no ha tocado nada. Ha seguido dándole el mando absoluto de su departamento de competición a Flavio Briatore como así ha venido sucediendo desde 2002, cuando Bennetton dio paso a Renault y el italiano acabó con un equipo inmerso en una guerra interna entre las factorías de Viry-Châtillon, donde se construyen los motores, y de Enstone, donde se confeccionan los chasis.
En ese periodo ha habido víctimas del rodillo Briatore. E ilustres, como Jacques His. Su motor con cilindros desplegados en un ángulo de 72 grados fue considerado como revolucionario. Pero se rompía una y otra vez. Y el diseñador fue despedido sin mayores miramientos. Su lugar fue ocupado por un dúo: Denis Chevrier y Rob White. Ellos dos se pusieron al frente de la sede de Chantilly.
El cerebro del motor
Chevrier lleva en la marca desde 1985, aunque compaginó unos años su labor con las competiciones automovilísticas. Su responsabilidad ha ido creciendo de la misma forma que los éxitos de la escudería. Se le suele ver paseando sonriendo por el 'paddock', como ocurrió la semana pasada en Cheste. Ha ganado mundiales con Prost, Mansell, Hill, Villeneuve y Alonso y hace realidad los planes de White.
Este inglés hizo de los RS25 y RS26 dos motores campeones. No lo más rápidos, porque esa tampoco ha sido nunca la filosofía de Renault -los bólidos franceses no son los coches más veloces, pero sí los más completos-. White se inició en la F-1 en 1997 de la mano del fabricante de motores Cosworth.
Si el dúo Chevrier-White reina en Viry-Châtillon, Bob Bell es el mandamás en la fábrica de Enstone -un avión particular hace dos o tres viajes diarios entre Francia y Reino Unido-. Doctor en ingeniería aeronáutica y natural de Irlanda del Norte, ha hecho del túnel del viento su segunda casa. Coordina la mejora de los chasis y sobre él recae la responsabilidad de toda modificación aerodinámica.
El último gran personaje de la familia Renault, curiosamente, pasa habitualmente desapercibido y no es precisamente de la cuerda de Alonso, con el que mantiene una relación, cuando menos, tensa. Todo de lo que ocurre en pista pasa por Pat Symonds.
Bernard Rey Presidente de Renault F-1 El mandamás económico de la escudería francesa El equipo Renault Flavio Briatore
Director general El patrón del equipo y el enlace con las grandes esferas de la empresa Bob Bell
Director técnico de chasis Su parcela es la aerodinámica y el túnel de viento Dennis Chevrier
Ingeniero jefe de motores El creador del motor del R28 e histórico de la F-1 Rob White
Director adjunto de motores Hombre de confianza de Dennis, afina el propulsor Pat Symonds
Director ejecutivo de ingeniería Coordina a todos los ingenieros en los circuitos Fernando Alonso
Piloto El campeón asturiano tratará de devolver a Renault a lo más alto Nelsinho Piquet
Piloto Hijo del mítico tricampeón del mundo, debuta este año en la F-1 Dave Greenwood
Ingen. de pista Será el nuevo hombre de confianza de Alonso en la pista
