GIJÓN
El Ayuntamiento espera pagar el 82% del plan de vías con la venta de los solares
La comercialización del suelo permitirá obtener 253 millones, mientras Fomento y Principado aportarán 53 Gijón al Norte revisará el convenio firmado en 2002, ya que incluía la construcción de la estación en El Humedal
LOSA. Imagen de cómo quedaría la cubierta de la estación intermodal definitiva, con paseos y zonas verdes. / ALEX PIÑA
«Se mantienen las aportaciones iniciales del Ministerio de Fomento y del Principado. El resto se obtendrá con la comercialización del suelo». El concejal de Urbanismo, Pedro Sanjurjo, explicó claramente, de esta forma, cómo se van a obtener los 306 millones de euros que costará la supresión de la barrera ferroviaria. Fomento mantiene su aportación de 39 millones de euros y el Principado, 14 millones para la construcción de la futura estación de autobuses. Por lo tanto, faltan aún 253 millones de euros, esto es, el 82% del coste total de la operación, que deberán obtenerse con las plusvalías del suelo urbanizable.
¿Valdrá tanto ese terreno? Sanjurjo no tiene ninguna duda. «Este suelo es un caramelo», afirmó tras explicar que el coste está fijado según un estudio de mercado realizado «por debajo de los valores que tiene el suelo ahora en esa zona». Insistió mucho Sanjurjo en que el estudio se ha realizado «con criterios de prudencia» y que «las cifras se ajustan al mercado», al mismo tiempo que aseguró: «Me consta que la operación ha despertado el interés de los constructores, de Asturias y de fuera de Asturias».
Pedro Sanjurjo hizo ayer todas estas declaraciones tras una larguísima comisión extraordinaria de Urbanismo, en la que los concejales contaron con las explicaciones de los arquitectos redactores del plan especial. Fueron varias horas en las que se debatió sobre los «datos técnicos y los criterios conceptuales», cuestiones todas de las que el equipo de gobierno se siente «muy satisfecho con la propuesta presentada». Una propuesta que ha elevado la inversión hasta los 306 millones de euros, de los que 209 estarán dedicados a la construcción de la estación intermodal y todas las obras ferroviarias.
El resto será para la urbanización de los 168.808 metros cuadrados de toda la actuación (a los que se sumaron después otros 40.000 metros, que se tramitarán como un plan aparte, donde irá ubicada la vivienda de protección), entre los que se incluyen los más de 30.000 metros cuadrados de la cubierta de la terminal, con «espacios públicos y zonas verdes». El presupuesto deberá servir también para otra cuestión importante, una de las primeras a acometer: los desvíos de los colectores de los ríos Cutis y Pilón.
Cuestiones prioritarias
Pero, antes que cualquier otra cosa, lo primero que debe hacer ahora la sociedad Gijón al Norte es elaborar el proyecto de la estación provisional anunciada anteayer, una de las novedades del plan especial. La nueva terminal, que estará en Sanz Crespo, a la altura del Hotel Silken, corre prisa, principalmente, porque hasta que no esté en funcionamiento no podrán comenzar los trabajos de la estación intermodal definitiva. De los deberes pendientes, es el primero en abordar. Los otros dos pasos que se darán son, tal y como anunciaron el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, y la alcaldesa de Gijón, la licitación de la futura terminal, que tendrá lugar antes de que finalice este año, y la aprobación definitiva del plan especial presentado anteayer por el equipo de Jerónimo Junquera.
Es para lo único que existen plazos concretos. Porque, a estas alturas, nadie se atreve a dar fechas. El propio Sanjurjo negó ayer que el año 2014 fuera la meta fijada para tener la operación concluida. Lo que quiso dejar claro es que «se va a hacer y que este mismo año arranca el plan especial de la zona ferroviaria».
Lo cierto es que aún quedan muchos pasos por dar. Entre ellos, revisar el convenio firmado en 2002 entre todas las partes implicadas en Gijón al Norte, tal y como ha podido confirmar EL COMERCIO. El motivo principal de esa revisión es que aquel acuerdo recogía la construcción de la estación intermodal en El Humedal, cuestión que quedó descartada hace tiempo, al trasladar dicha terminal a Moreda. De aquel proyecto inicial, dijo ayer Sanjurjo, han cambiado muchas cosas, de hecho, «era totalmente distinto». Precisamente, el cambio de la estación es lo que ha permitido «liberar más suelo» y, por lo tanto, comercializar más terreno y obtener muchas más plusvalías.
Del total de la actuación, explicó el concejal de Urbanismo, «sólo el 20% del suelo estará ocupado por aprovechamientos privados», es decir, los bloques de viviendas -para unos 1.400 pisos- y el hotel. Esos inmuebles ocuparán, en superficie, 32.000 metros cuadrados, en los que se edificarán 128.309 metros. El 80% restante será para «disfrute de los ciudadanos». El Ayuntamiento dispondrá, en concreto, de 12.641 metros cuadrados para dotaciones públicas aún no definidas, entre las que podría haber, por ejemplo, «un centro de salud o un colegio».
¿Valdrá tanto ese terreno? Sanjurjo no tiene ninguna duda. «Este suelo es un caramelo», afirmó tras explicar que el coste está fijado según un estudio de mercado realizado «por debajo de los valores que tiene el suelo ahora en esa zona». Insistió mucho Sanjurjo en que el estudio se ha realizado «con criterios de prudencia» y que «las cifras se ajustan al mercado», al mismo tiempo que aseguró: «Me consta que la operación ha despertado el interés de los constructores, de Asturias y de fuera de Asturias».
Pedro Sanjurjo hizo ayer todas estas declaraciones tras una larguísima comisión extraordinaria de Urbanismo, en la que los concejales contaron con las explicaciones de los arquitectos redactores del plan especial. Fueron varias horas en las que se debatió sobre los «datos técnicos y los criterios conceptuales», cuestiones todas de las que el equipo de gobierno se siente «muy satisfecho con la propuesta presentada». Una propuesta que ha elevado la inversión hasta los 306 millones de euros, de los que 209 estarán dedicados a la construcción de la estación intermodal y todas las obras ferroviarias.
El resto será para la urbanización de los 168.808 metros cuadrados de toda la actuación (a los que se sumaron después otros 40.000 metros, que se tramitarán como un plan aparte, donde irá ubicada la vivienda de protección), entre los que se incluyen los más de 30.000 metros cuadrados de la cubierta de la terminal, con «espacios públicos y zonas verdes». El presupuesto deberá servir también para otra cuestión importante, una de las primeras a acometer: los desvíos de los colectores de los ríos Cutis y Pilón.
Cuestiones prioritarias
Pero, antes que cualquier otra cosa, lo primero que debe hacer ahora la sociedad Gijón al Norte es elaborar el proyecto de la estación provisional anunciada anteayer, una de las novedades del plan especial. La nueva terminal, que estará en Sanz Crespo, a la altura del Hotel Silken, corre prisa, principalmente, porque hasta que no esté en funcionamiento no podrán comenzar los trabajos de la estación intermodal definitiva. De los deberes pendientes, es el primero en abordar. Los otros dos pasos que se darán son, tal y como anunciaron el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, y la alcaldesa de Gijón, la licitación de la futura terminal, que tendrá lugar antes de que finalice este año, y la aprobación definitiva del plan especial presentado anteayer por el equipo de Jerónimo Junquera.
Es para lo único que existen plazos concretos. Porque, a estas alturas, nadie se atreve a dar fechas. El propio Sanjurjo negó ayer que el año 2014 fuera la meta fijada para tener la operación concluida. Lo que quiso dejar claro es que «se va a hacer y que este mismo año arranca el plan especial de la zona ferroviaria».
Lo cierto es que aún quedan muchos pasos por dar. Entre ellos, revisar el convenio firmado en 2002 entre todas las partes implicadas en Gijón al Norte, tal y como ha podido confirmar EL COMERCIO. El motivo principal de esa revisión es que aquel acuerdo recogía la construcción de la estación intermodal en El Humedal, cuestión que quedó descartada hace tiempo, al trasladar dicha terminal a Moreda. De aquel proyecto inicial, dijo ayer Sanjurjo, han cambiado muchas cosas, de hecho, «era totalmente distinto». Precisamente, el cambio de la estación es lo que ha permitido «liberar más suelo» y, por lo tanto, comercializar más terreno y obtener muchas más plusvalías.
Del total de la actuación, explicó el concejal de Urbanismo, «sólo el 20% del suelo estará ocupado por aprovechamientos privados», es decir, los bloques de viviendas -para unos 1.400 pisos- y el hotel. Esos inmuebles ocuparán, en superficie, 32.000 metros cuadrados, en los que se edificarán 128.309 metros. El 80% restante será para «disfrute de los ciudadanos». El Ayuntamiento dispondrá, en concreto, de 12.641 metros cuadrados para dotaciones públicas aún no definidas, entre las que podría haber, por ejemplo, «un centro de salud o un colegio».
