GIJÓN
Vías y viviendas
27.02.08 -
NO tenemos más remedio que rendirnos de una vez a la evidencia: el urbanismo, en todas sus facetas, pasa por las plusvalías. Ya no se miran las plusvalías para la construcción de algún polideportivo o alguna zona ajardinada, no, ahora tenemos que contar con esas plusvalías para desarrollar el plan de supresión de la barrera ferroviaria de Xixón. Hay que conseguir doscientos cincuenta y tres millones de euros en plusvalías para un proyecto que supera los trescientos millones y así a las administraciones les va a costar poco más de cincuenta millones de euros la mencionada supresión (parcial no lo olvidemos) de la barrera ferroviaria.
Con este panorama, está claro que son los financiadores los que cortan el bacalao de la operación, lo prioritario es la plusvalía y luego viene el resto. El fin justifica los medios.
Los datos están ahí. Si se van a sacar doscientos cincuenta y tres millones en plusvalías, van a tener que construirse muchos pisos y una buena solución son las alturas; por otro lado, los pisos van a ser muy, muy caros; además, para vender los pisos caros hay que desviar el tráfico principal por otros sitios, por ejemplo, por la avenida de Portugal, ya que quien compra un piso caro no le gustará el trafico intenso.
Por último, los equipamientos (llámense escuela, centro de salud, centro deportivo, etcétera) están en el aire y a expensas de elaborar un plan especial que, espero, que Izquierda Unida pueda conseguir dando la batalla pertinente.
Algo se ha conseguido ya introduciendo la figura de la vivienda protegida en unas setenta de las mil seiscientas casas que se construirán, pero lo que es evidente es que las viviendas van a responder al urbanismo con tintes lujosos en una gran operación que, justo es igualmente reconocerlo, también nos va a beneficiar al común de los xixoneses.
Está claro que tenemos que asumir las mejoras realizadas a base de plusvalías porque, por lo visto, es la opción en la que confía todo el espectro político representado en las instituciones (tanto derechas como izquierdas) para desarrollar la gran apuesta que se tiene que seguir haciendo por eliminar la barrera ferroviaria.
Con el plan de eliminación de vías, Xixón mejora notablemente. La construcción en altura permite crear espacios permeables para la conexión de los barrios y el precio de las viviendas hace que las administraciones tengan que poner menos dinero.
La parte negativa viene dada por la poca vivienda protegida que se construirá, por la desviación del tráfico por la avenida de Portugal (lo que convertirá a dicha vía pública en otra avenida tipo Constitución o avenida de El Llano), por la edificación en altura a pocos metros de la costa y por la subsidiariedad de los equipamientos con respecto al proyecto global, ya que siempre serán los hermanos pobres de las torres de lujo.
Que conste que no es mala la construcción en altura, mejora el aprovechamiento del suelo y su permeabilidad y, además, supone un enorme ahorro en costes energéticos directos e indirectos.
Sin embargo, que este proyecto se tenga que hacer así, con estos impactos negativos por las plusvalías, es algo que uno no termina de asumir. Estábamos acostumbrados a volúmenes menos importantes, no a que de un total de más de trescientos millones de euros la iniciativa privada financiara el 83%, pero, en fin..
Con este panorama, está claro que son los financiadores los que cortan el bacalao de la operación, lo prioritario es la plusvalía y luego viene el resto. El fin justifica los medios.
Los datos están ahí. Si se van a sacar doscientos cincuenta y tres millones en plusvalías, van a tener que construirse muchos pisos y una buena solución son las alturas; por otro lado, los pisos van a ser muy, muy caros; además, para vender los pisos caros hay que desviar el tráfico principal por otros sitios, por ejemplo, por la avenida de Portugal, ya que quien compra un piso caro no le gustará el trafico intenso.
Por último, los equipamientos (llámense escuela, centro de salud, centro deportivo, etcétera) están en el aire y a expensas de elaborar un plan especial que, espero, que Izquierda Unida pueda conseguir dando la batalla pertinente.
Algo se ha conseguido ya introduciendo la figura de la vivienda protegida en unas setenta de las mil seiscientas casas que se construirán, pero lo que es evidente es que las viviendas van a responder al urbanismo con tintes lujosos en una gran operación que, justo es igualmente reconocerlo, también nos va a beneficiar al común de los xixoneses.
Está claro que tenemos que asumir las mejoras realizadas a base de plusvalías porque, por lo visto, es la opción en la que confía todo el espectro político representado en las instituciones (tanto derechas como izquierdas) para desarrollar la gran apuesta que se tiene que seguir haciendo por eliminar la barrera ferroviaria.
Con el plan de eliminación de vías, Xixón mejora notablemente. La construcción en altura permite crear espacios permeables para la conexión de los barrios y el precio de las viviendas hace que las administraciones tengan que poner menos dinero.
La parte negativa viene dada por la poca vivienda protegida que se construirá, por la desviación del tráfico por la avenida de Portugal (lo que convertirá a dicha vía pública en otra avenida tipo Constitución o avenida de El Llano), por la edificación en altura a pocos metros de la costa y por la subsidiariedad de los equipamientos con respecto al proyecto global, ya que siempre serán los hermanos pobres de las torres de lujo.
Que conste que no es mala la construcción en altura, mejora el aprovechamiento del suelo y su permeabilidad y, además, supone un enorme ahorro en costes energéticos directos e indirectos.
Sin embargo, que este proyecto se tenga que hacer así, con estos impactos negativos por las plusvalías, es algo que uno no termina de asumir. Estábamos acostumbrados a volúmenes menos importantes, no a que de un total de más de trescientos millones de euros la iniciativa privada financiara el 83%, pero, en fin..
