GIJÓN
El tráfico entrará en Gijón a 30 por hora por la nueva vía-parque de Sanz Crespo
Esa reducción de velocidad se llevará a cabo con diseños específicos de pavimento y anchura de carriles El plan prevé la construcción de 1.283 plazas de aparcamiento para residentes
El tráfico entrará en la ciudad a 30 kilómetros por hora por la vía-parque que sustituirá al tramo de autopista que se adentra ahora hasta la plaza del Humedal. Para conseguir esa reducción de velocidad sobre la traza de Sanz Crespo el equipo de arquitectos y urbanistas que han redactado el plan de vías plantean diseños específicos de pavimento y anchura de carriles.
La vía-parque mantendrá la misma capacidad de tráfico, pero se desdoblará interponiendo una mediana de ancho variable que albergará zonas ajardinadas hasta la zona del Humedal y los bloques residenciales integrados en el bulevar comercial cubierto. Esta nueva infraestructura, que en el anteproyecto ganador del concurso de Gijón al Norte arrancaba desde la ronda de Tremañes, tiene ahora su punto de partida en la nueva glorieta, al lado de la avenida del Príncipe de Asturias, que unirá las calles de Puerto de Vegarada, la avenida de Portugal y el acceso de la A-8.
Para atenuar el tráfico que accede a Gijón por la autopista también será fundamental un sistema de dobles glorietas que sustituirá al actual paso elevado en el entronque de Carlos Marx con Sanz Crespo. Tras el derribo del viaducto, la comunicación entre Carlos Marx y la plaza del Padre Máximo González se hará a la misma cota. Este elemento dará posibilidad de girar a la izquierda y, si se quiere, volver atrás. Conformará un primer vestíbulo urbano y, lo que es más importante, dará acceso a la futura estación intermodal y a la avenida de Juan Carlos I.
Otra de las grandes novedades que traerá consigo la transformación de la autopista de acceso a Gijón será el cambio de la actual entrada al centro urbano por la plaza del Humedal. En el futuro al llegar a la altura de la antigua Casa Sindical los vehículos que penetren por Sanz Crespo deberán desviarse por la calle de Llanes. Con esta medida se podrá liberar completamente de tráfico la plaza del Humedal, que ofrecerá así mayores posibilidades para el uso ciudadano. Consecuencia de esta nueva ordenación viaria será también la simplificación de la regulación de ese espacio público al reducirse a un solo acceso de doble sentido la calle de Álvarez Garaya.
En el área de la plaza del Humedal se modificarán también los sentidos de circulación en Pedro Duro, que pasará a ser de salida hacia Poniente, y se mantendrán dos sentidos en Infancia y Decano Prendes Pando. Ya dentro del casco urbano, en la intersección con Palacio Valdés, aunque queda fuera del ámbito del plan de vías, se construirá otra rotonda más para repartir el tráfico exclusivamente interior.
La carretera Vizcaína no estará conectada directamente con la calle de Joaquín Alonso Bonet, como se había previsto inicialmente, por medio de una calle semipeatonal. Por ello, la salida hacia la autopista 'Y' tendrá que realizarse dando toda la vuelta en circuito al bulevar del Humedal para seguir por la calle de Pedro Duro y, luego, por un nuevo vial que discurrirá aproximadamente en paralelo a la actual calle del Pintor Mariano Moré. Este vial llevará a la gran rotonda pegada a la avenida del Príncipe de Asturias a través del sistema de dobles glorietas ubicado en el entronque de Carlos Marx con Sanz Crespo. Por lo que respecta a la plaza del Padre Máximo González, ésta se remodelará con una nueva rotonda de reparto para facilita los accesos a las avenidas de Juan Carlos I y Galicia.
La actuación en la estructura viaria del ámbito del plan de vías estará supeditada como el resto de obras a a la construcción de la estación provisional de Sanz Crespo, que se ejecutará en diez meses y tendrá dos años de vida útil hasta su sustitución por el intercambiador modal de Moreda.
30 dársenas de autobús
En cuanto a la previsión de aparcamientos, el plan de vías plantea la construcción de un mínimo de 1.283 plazas para residentes en la subedificación de las torres y los bloques de la calle cubierta. Asimismo, el proyecto prevé 30 dársenas de autobuses para garantizar el correcto funcionamiento de la estación intermodal de Moreda.
La vía-parque mantendrá la misma capacidad de tráfico, pero se desdoblará interponiendo una mediana de ancho variable que albergará zonas ajardinadas hasta la zona del Humedal y los bloques residenciales integrados en el bulevar comercial cubierto. Esta nueva infraestructura, que en el anteproyecto ganador del concurso de Gijón al Norte arrancaba desde la ronda de Tremañes, tiene ahora su punto de partida en la nueva glorieta, al lado de la avenida del Príncipe de Asturias, que unirá las calles de Puerto de Vegarada, la avenida de Portugal y el acceso de la A-8.
Para atenuar el tráfico que accede a Gijón por la autopista también será fundamental un sistema de dobles glorietas que sustituirá al actual paso elevado en el entronque de Carlos Marx con Sanz Crespo. Tras el derribo del viaducto, la comunicación entre Carlos Marx y la plaza del Padre Máximo González se hará a la misma cota. Este elemento dará posibilidad de girar a la izquierda y, si se quiere, volver atrás. Conformará un primer vestíbulo urbano y, lo que es más importante, dará acceso a la futura estación intermodal y a la avenida de Juan Carlos I.
Otra de las grandes novedades que traerá consigo la transformación de la autopista de acceso a Gijón será el cambio de la actual entrada al centro urbano por la plaza del Humedal. En el futuro al llegar a la altura de la antigua Casa Sindical los vehículos que penetren por Sanz Crespo deberán desviarse por la calle de Llanes. Con esta medida se podrá liberar completamente de tráfico la plaza del Humedal, que ofrecerá así mayores posibilidades para el uso ciudadano. Consecuencia de esta nueva ordenación viaria será también la simplificación de la regulación de ese espacio público al reducirse a un solo acceso de doble sentido la calle de Álvarez Garaya.
En el área de la plaza del Humedal se modificarán también los sentidos de circulación en Pedro Duro, que pasará a ser de salida hacia Poniente, y se mantendrán dos sentidos en Infancia y Decano Prendes Pando. Ya dentro del casco urbano, en la intersección con Palacio Valdés, aunque queda fuera del ámbito del plan de vías, se construirá otra rotonda más para repartir el tráfico exclusivamente interior.
La carretera Vizcaína no estará conectada directamente con la calle de Joaquín Alonso Bonet, como se había previsto inicialmente, por medio de una calle semipeatonal. Por ello, la salida hacia la autopista 'Y' tendrá que realizarse dando toda la vuelta en circuito al bulevar del Humedal para seguir por la calle de Pedro Duro y, luego, por un nuevo vial que discurrirá aproximadamente en paralelo a la actual calle del Pintor Mariano Moré. Este vial llevará a la gran rotonda pegada a la avenida del Príncipe de Asturias a través del sistema de dobles glorietas ubicado en el entronque de Carlos Marx con Sanz Crespo. Por lo que respecta a la plaza del Padre Máximo González, ésta se remodelará con una nueva rotonda de reparto para facilita los accesos a las avenidas de Juan Carlos I y Galicia.
La actuación en la estructura viaria del ámbito del plan de vías estará supeditada como el resto de obras a a la construcción de la estación provisional de Sanz Crespo, que se ejecutará en diez meses y tendrá dos años de vida útil hasta su sustitución por el intercambiador modal de Moreda.
30 dársenas de autobús
En cuanto a la previsión de aparcamientos, el plan de vías plantea la construcción de un mínimo de 1.283 plazas para residentes en la subedificación de las torres y los bloques de la calle cubierta. Asimismo, el proyecto prevé 30 dársenas de autobuses para garantizar el correcto funcionamiento de la estación intermodal de Moreda.
