El Comercio Digital

Las AA.VV. del Polígono, Poniente y Moreda quieren manifestar su rechazo al Plan Especial de integración del ferrocarril en la Ciudad de Gijón, presentado el pasado 13 de febrero de 2008, ya que después de más 5 años de haber empezado con el mismo se pone de manifiesto el incumplimiento de los objetivos marcados al inicio. En el análisis que Gijón al Norte hace de la situación actual, como justificación a la obra que se nos propone a todos los ciudadanos de Gijón, se hace hincapié en que el actual trazado del tren supone una barrera ferroviaria en la ciudad: “La parten, la incomunican y ha forzado un crecimiento desordenado con espacios residuales y discontinuos (El Humedal, Jovellanos, Moreda…)”. Es sobre esta barrera ferroviaria y la necesidad de su eliminación sobre la que gira todo el proyecto presentado. Desde distintos colectivos de Gijón hemos reiterado en numerosas ocasiones la necesidad de esta eliminación. La Federación de Asociaciones de Vecinos de Gijón hizo público un manifiesto, al que se sumaron asociaciones de diversos ámbitos, organizaciones sindicales y partidos políticos, alguno de ellos con responsabilidades de gobierno municipal, por el soterramiento de las vías hasta Veriña, para acabar con el problema de la separación histórica de la ciudad, y por el desdoblamiento de Juan Carlos I. Hoy esta sigue siendo la postura que defienden estas asociaciones de vecinos y que no se recoge el plan en diversos aspectos que denunciamos y rechazamos:

1.No existe soterramiento a partir de Carlos Marx, por tanto continuará existiendo la barrera ferroviaria. El proyecto parece prever que esta barrera, que continuará separando los barrios de Moreda y Polígono y de Pumarín y Tremañes de la Calzada, se supere a través de un sistema de pasarelas y pasos elevados. Creemos que el proyecto es retrógrado, por la nula participación ciudadana en su elaboración, y agrava los errores del pasado, incumpliéndose los objetivos del Ayuntamiento de Gijón reflejados en la Memoria.

2.Habiéndose abierto el período de alegaciones nos encontramos en una situación de indefensión en lo que respecta a la estación intermodal, ya que en los documentos publicados se carece de información concreta en lo que se refiere a alturas máximas y rasantes por lo que no queda garantizada la permeabilidad. Con ello se incumple el documento de síntesis en cuanto a lo referente a la ordenación para la zona oeste “La estación intermodal como topografía integradora”. La solución propuesta en cuanto a las rasantes del parque lo hace incompatible con la tendencia actual de facilitar el desplazamiento a las personas discapacitadas o con dificultades de movilidad.

3.La consecuencia principal de la permanencia de las vías en el trazado propuesto es la imposibilidad de desdoblar Juan Carlos I de una forma natural y razonable.

4.El modelo de financiación en que se basa el plan, exigiendo que este sea financiado con las plusvalías que se generen en los terrenos liberados. Este modelo, además de condicionar el proyecto en su conjunto, es una perversión de las administraciones públicas, suponiendo la claudicación ante la especulación para abordar proyectos vitales para la ciudad. A este respecto hemos de decir que cuando hay voluntad política se es capaz de asumir proyectos que, a pesar de ser mucho más costosos, suponen una efectiva solución al problema. A modo de ejemplo podríamos citar los modelos de soterramiento de Vigo o Vitoria.

5.Íntimamente ligado a lo anterior, el modelo urbanístico con el que se pretende generar estas plusvalías. El desproporcionado modelo de construcción en altura rompe con las construcciones de su alrededor, generando un espacio que no se integra en el conjunto de la ciudad y poco acogedor para el viandante.

Por todo lo anteriormente expuesto las AA.VV. del Polígono, Poniente y Moreda PIDEN:

1.Soterramiento de las vías hasta Veriña como viene reclamando el movimiento vecinal, puesto que así quedaría solventado el problema secular, con una solución definitiva para todos los barrios afectados por la barrera.

2.Estación soterrada para posibilitar la intercomunicación entre los barrios.

3.Desdoblamiento de Juan Carlos I sin que ello origine una nueva barrera.

4.Replanteamiento de la utilización de los terrenos liberados, con una propuesta integradora con el urbanismo de los alrededores.