OPINIÓN ARTICULOS
Un nuevo corazón en vía libre
13.04.08 -
GIJÓN entró en la modernidad con la industria, el carbón, el hierro y el ferrocarril. Ha pasado siglo y medio y, lo que son las cosas, la ciudad estrenará una nueva era en la que el ferrocarril vuelve a ser el protagonista de lo que va a ser uno de los cambios urbanísticos, sociales y económicos más importantes de nuestra historia contemporánea. El plan de integración del ferrocarril en la ciudad, lo que llamamos el plan de vías, tendrá tres efectos fundamentales en Gijón, tres efectos que darán a la ciudad un nuevo corazón en la nueva plaza del Humedal, que ganarán espacio libre de vías y que, además, convertirán a Gijón en la estación de AVE del Norte.
Más espacio. El objetivo del plan de vías y del proyecto de Jerónimo Junquera y su equipo es el espacio público, una 'vía parque' que convertirá en puente de unión lo que hoy es barrera. Está mal informado o es malintencionado quien trata de presentar esta operación como una simple maniobra especulativa. Esa teoría es insostenible si tenemos en cuenta que sólo un 20% del espacio liberado de vías se destina a la edificación. El resto de los más de 160.000 metros cuadrados de suelo que quedan libres de vías se destinarán a espacios verdes, equipamientos o viales. Estamos ante una operación a escala humana, estudiada a conciencia entre las muchas y prestigiosas alternativas nacionales e internacionales presentadas al concurso. Las más de 4.000 personas que han visitado la exposición del Plan Especial a lo largo de estos días son prueba del interés y de la buena acogida del mismo.
El plan de vías crea ciudad, además de acabar con un aislamiento secular que partía Gijón en dos. De todas las propuestas técnicas presentadas sólo la de Junquera y su equipo permite que la cubierta de la estación intermodal sea en realidad un paseo verde que unirá Moreda y Poniente con el resto de la ciudad, además de ser la única que prevé importantes reservas de espacio para equipamientos.
Más ciudad. Este concepto de 'vía parque' con el que los arquitectos sustituyen lo que hoy es la gran cicatriz ferroviaria de Gijón, va unido a la aparición de un nuevo corazón urbano: el nuevo Humedal. Lo que hoy es una zona poco acogedora para el peatón, con un tráfico muy denso y una estética mejorable, pasará a ser un punto de encuentro comercial, residencial y de ocio, una plaza tranquila, bulevares acristalados y espacios libres de tráfico en los que los gijoneses podremos disfrutar mejor del centro de la ciudad. Este nuevo corazón urbano latirá a distintos ritmos a lo largo del día, de acuerdo con los horarios comerciales, con las llegadas y salidas de los viajeros que se dirijan a la estación, con la vida de los vecinos que elijan esta zona de Gijón para vivir. El peatón será el protagonista y marcará el ritmo. El nuevo Humedal irá unido a una reorganización del tráfico en los accesos a la ciudad. Sanz Crespo dejará de ser 'la autopista' para ser una avenida con menos tráfico. Varias nuevas rotondas permitirán accesos directos a la ciudad por la avenida de Portugal y desde Carlos Marx. Estos cambios harán mucho más habitable esta parte de la ciudad, con evidentes ventajas para los residentes en barrios como Moreda, el Polígono, El Natahoyo, el Parrochu, Laviada , pero también para el resto de la ciudad. Gana Gijón y ganamos todos.
Mejor movilidad. Hablar de movilidad no es sólo hablar de tráfico. Y para mejorar la movilidad de las ciudades no sólo hay que regular el tránsito de los vehículos privados, sino también potenciar el transporte público. El plan de vías dotará a Gijón de una moderna estación intermodal integrada en el paisaje, que permitirá la llegada del AVE del Norte y nos pondrá a tres horas de Madrid. Además, la ciudad contará con una moderna estación de autobuses y un nudo de cercanías que con la prolongación hasta Cabueñes del metrotrén y las estaciones urbanas previstas en su trazado, pondrán el ferrrocarril a 10 minutos de casa de más de 200.000 gijoneses. Seremos la única ciudad de Asturias con un servicio de 'metro' que dará servicio al 90% de los vecinos. Será, además, una estación intermodal mimetizada con el paisaje, con una ubicación global que permitirá en el futuro prolongar el soterramiento del ferrocarril hacia el oeste del concejo si así se decide. La ciudad experimentará una auténtica revolución en el tráfico, mejorará uno de sus accesos principales y la movilidad de vehículos y peatones. De nuevo el proyecto muestra una de sus virtudes principales: está hecho a medida de los ciudadanos.
Este breve resumen trata de subrayar las claves de un proyecto capital. Los matices que se están trabajando de manera metódica, silenciosa y cuidadosa se verán a media que el plan de vías sea una realidad. Toda la ciudad hace una apuesta ilusionada que, créanme, no va decepcionar a nadie. Estamos poniendo todo el talento, la técnica y la imaginación para dar a Gijón un nuevo corazón urbano, libre de vías y de barreras, una nuevo corazón para una ciudad en vía libre hacia el futuro.
Más espacio. El objetivo del plan de vías y del proyecto de Jerónimo Junquera y su equipo es el espacio público, una 'vía parque' que convertirá en puente de unión lo que hoy es barrera. Está mal informado o es malintencionado quien trata de presentar esta operación como una simple maniobra especulativa. Esa teoría es insostenible si tenemos en cuenta que sólo un 20% del espacio liberado de vías se destina a la edificación. El resto de los más de 160.000 metros cuadrados de suelo que quedan libres de vías se destinarán a espacios verdes, equipamientos o viales. Estamos ante una operación a escala humana, estudiada a conciencia entre las muchas y prestigiosas alternativas nacionales e internacionales presentadas al concurso. Las más de 4.000 personas que han visitado la exposición del Plan Especial a lo largo de estos días son prueba del interés y de la buena acogida del mismo.
El plan de vías crea ciudad, además de acabar con un aislamiento secular que partía Gijón en dos. De todas las propuestas técnicas presentadas sólo la de Junquera y su equipo permite que la cubierta de la estación intermodal sea en realidad un paseo verde que unirá Moreda y Poniente con el resto de la ciudad, además de ser la única que prevé importantes reservas de espacio para equipamientos.
Más ciudad. Este concepto de 'vía parque' con el que los arquitectos sustituyen lo que hoy es la gran cicatriz ferroviaria de Gijón, va unido a la aparición de un nuevo corazón urbano: el nuevo Humedal. Lo que hoy es una zona poco acogedora para el peatón, con un tráfico muy denso y una estética mejorable, pasará a ser un punto de encuentro comercial, residencial y de ocio, una plaza tranquila, bulevares acristalados y espacios libres de tráfico en los que los gijoneses podremos disfrutar mejor del centro de la ciudad. Este nuevo corazón urbano latirá a distintos ritmos a lo largo del día, de acuerdo con los horarios comerciales, con las llegadas y salidas de los viajeros que se dirijan a la estación, con la vida de los vecinos que elijan esta zona de Gijón para vivir. El peatón será el protagonista y marcará el ritmo. El nuevo Humedal irá unido a una reorganización del tráfico en los accesos a la ciudad. Sanz Crespo dejará de ser 'la autopista' para ser una avenida con menos tráfico. Varias nuevas rotondas permitirán accesos directos a la ciudad por la avenida de Portugal y desde Carlos Marx. Estos cambios harán mucho más habitable esta parte de la ciudad, con evidentes ventajas para los residentes en barrios como Moreda, el Polígono, El Natahoyo, el Parrochu, Laviada , pero también para el resto de la ciudad. Gana Gijón y ganamos todos.
Mejor movilidad. Hablar de movilidad no es sólo hablar de tráfico. Y para mejorar la movilidad de las ciudades no sólo hay que regular el tránsito de los vehículos privados, sino también potenciar el transporte público. El plan de vías dotará a Gijón de una moderna estación intermodal integrada en el paisaje, que permitirá la llegada del AVE del Norte y nos pondrá a tres horas de Madrid. Además, la ciudad contará con una moderna estación de autobuses y un nudo de cercanías que con la prolongación hasta Cabueñes del metrotrén y las estaciones urbanas previstas en su trazado, pondrán el ferrrocarril a 10 minutos de casa de más de 200.000 gijoneses. Seremos la única ciudad de Asturias con un servicio de 'metro' que dará servicio al 90% de los vecinos. Será, además, una estación intermodal mimetizada con el paisaje, con una ubicación global que permitirá en el futuro prolongar el soterramiento del ferrocarril hacia el oeste del concejo si así se decide. La ciudad experimentará una auténtica revolución en el tráfico, mejorará uno de sus accesos principales y la movilidad de vehículos y peatones. De nuevo el proyecto muestra una de sus virtudes principales: está hecho a medida de los ciudadanos.
Este breve resumen trata de subrayar las claves de un proyecto capital. Los matices que se están trabajando de manera metódica, silenciosa y cuidadosa se verán a media que el plan de vías sea una realidad. Toda la ciudad hace una apuesta ilusionada que, créanme, no va decepcionar a nadie. Estamos poniendo todo el talento, la técnica y la imaginación para dar a Gijón un nuevo corazón urbano, libre de vías y de barreras, una nuevo corazón para una ciudad en vía libre hacia el futuro.
