MAGDALENA ÁLVAREZ MINISTRA DE FOMENTO
Contra viento y marea
Zapatero mantiene su confianza en la ministra que más rechazo ha generado durante el primer mandato del Gobierno socialista
13.04.08 -
CONTINUIDAD. Magdalena Álvarez, en una visita a Asturias para inaugurar la variante de Grado. / E. C.,
Hace un mes casi nadie daba un duro por su continuidad en el Ejecutivo, sobre todo porque para muchos casi es persona 'non grata' en Cataluña y esta comunidad fue uno de los principales graneros de votos del socialismo. Sin embargo, con el paso de los días Magdalena Álvarez pasó de la lista de despedidos a la de dudosos, y algunos advirtieron que José Luis Rodríguez Zapatero podría renovarle su confianza para realizar una exhibición de fuerza ante quienes le achacan, dentro y fuera de su partido, cierta endeblez.
Después de ser durante meses el miembro más cuestionado del gabinete, el caos que se vivió en el ferrocarril de cercanías de Barcelona parece ahora sólo una pesadilla del pasado. Por el contrario, en su haber destaca la elaboración y puesta en marcha del Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT) 2005-2020, un programa con inversiones previstas de 250.000 millones de euros que, hasta la fecha, se ha cumplido a rajatabla. De fuerte carácter y poco amiga de dejarse aconsejar, esta mujer curtida en decenas de batallas, gaditana de nacimiento (San Fernando de Henares, 15 de febrero de 1952) y malagueña de adopción (ciudad a la que ha terminado por llevar el tren de alta velocidad, proyecto previsto desde los tiempos del PP), Álvarez desarrolló la mayor parte de su carrera política en Andalucía. Muy próxima a Manuel Chaves, dirigió la Consejería de Economía y Hacienda desde 1994 hasta que el presidente del Gobierno la llamó ahora hace cuatro años para encargarse del Ministerio de Fomento.
Se asomó a la política a comienzos de los años 80, cuando ya era inspectora de Finanzas del Estado. Frecuentaba entonces una céntrica cervecería madrileña con varios amigos que después destacarían en la vida pública: entre otros, José Borrell; Enrique Martínez Robles, hoy presidente de SEPI; Juana Lázaro, antigua directora general de la Agencia Tributaria y ahora subsecretaria de Economía y Hacienda, y su amiga Encarnación Vivancos, antes jefe de equipo de la Oficina de Inspección del Ministerio de Hacienda y hoy subsecretaria de Fomento.
Contra viento y marea, Zapatero ha decidido apostar por su continuidad y eso después de someterse el año pasado a tres peticiones de reprobación parlamentaria. Mientras se libró de la del Congreso, que no se aprobó por tres votos, vio cómo prosperaban las del Senado y del Parlamento catalán, lo que la convirtieron en el primer miembro de un Gobierno cuya gestión censurada por una Cámara. Pese a todo, Magdalena Álvarez Arza nunca se sintió sola. El presidente del Gobierno puso en muchas ocasiones la cara para respaldar a su ministra conflictiva. Considera que la gestión que ha realizado al frente del departamento es su mejor aval.
Desde su departamento puso las bases para reducir los niveles de siniestralidad viaria, que eran por entonces los más altos de Europa, mediante la «conservación y calidad». El siguiente objetivo es construir 5.600 kilómetros adicionales de alta capacidad hasta 2020, para que autopistas de peaje y autovías, que sumaban el 35% del total en 2005, pasen a representar el 62% de la red viaria en España.
Una de las obras que deben culminarse en esta legislatura es la autovía del Cantábrico. Su departamento se ha comprometido a culminar toda la autovía del Cantábrico en 2010. Así, prevé terminar las obras en Galicia y Cantabria al mismo tiempo que en Asturias, donde espera terminar en ese año los tramos Otur-Villapedre y Unquera-Llanes.
En el horizonte de este mandato, Magdalena Álvarez espera llevar la alta velocidad hasta el Principado. El cálculo de finalización es 2009, tal y como ha repetido en sus esporádicas apariciones por la región donde se ha mostrado esquiva. Igualmente, nunca aclaró qué futuro tiene el proyecto del AVE del Cantábrico reivindicado por cántabros y gallegos. Tendrá tiempo de explicarlo a lo largo de una legislatura donde volverá a estar en el ojo del huracán.
Después de ser durante meses el miembro más cuestionado del gabinete, el caos que se vivió en el ferrocarril de cercanías de Barcelona parece ahora sólo una pesadilla del pasado. Por el contrario, en su haber destaca la elaboración y puesta en marcha del Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT) 2005-2020, un programa con inversiones previstas de 250.000 millones de euros que, hasta la fecha, se ha cumplido a rajatabla. De fuerte carácter y poco amiga de dejarse aconsejar, esta mujer curtida en decenas de batallas, gaditana de nacimiento (San Fernando de Henares, 15 de febrero de 1952) y malagueña de adopción (ciudad a la que ha terminado por llevar el tren de alta velocidad, proyecto previsto desde los tiempos del PP), Álvarez desarrolló la mayor parte de su carrera política en Andalucía. Muy próxima a Manuel Chaves, dirigió la Consejería de Economía y Hacienda desde 1994 hasta que el presidente del Gobierno la llamó ahora hace cuatro años para encargarse del Ministerio de Fomento.
Se asomó a la política a comienzos de los años 80, cuando ya era inspectora de Finanzas del Estado. Frecuentaba entonces una céntrica cervecería madrileña con varios amigos que después destacarían en la vida pública: entre otros, José Borrell; Enrique Martínez Robles, hoy presidente de SEPI; Juana Lázaro, antigua directora general de la Agencia Tributaria y ahora subsecretaria de Economía y Hacienda, y su amiga Encarnación Vivancos, antes jefe de equipo de la Oficina de Inspección del Ministerio de Hacienda y hoy subsecretaria de Fomento.
Contra viento y marea, Zapatero ha decidido apostar por su continuidad y eso después de someterse el año pasado a tres peticiones de reprobación parlamentaria. Mientras se libró de la del Congreso, que no se aprobó por tres votos, vio cómo prosperaban las del Senado y del Parlamento catalán, lo que la convirtieron en el primer miembro de un Gobierno cuya gestión censurada por una Cámara. Pese a todo, Magdalena Álvarez Arza nunca se sintió sola. El presidente del Gobierno puso en muchas ocasiones la cara para respaldar a su ministra conflictiva. Considera que la gestión que ha realizado al frente del departamento es su mejor aval.
Desde su departamento puso las bases para reducir los niveles de siniestralidad viaria, que eran por entonces los más altos de Europa, mediante la «conservación y calidad». El siguiente objetivo es construir 5.600 kilómetros adicionales de alta capacidad hasta 2020, para que autopistas de peaje y autovías, que sumaban el 35% del total en 2005, pasen a representar el 62% de la red viaria en España.
Una de las obras que deben culminarse en esta legislatura es la autovía del Cantábrico. Su departamento se ha comprometido a culminar toda la autovía del Cantábrico en 2010. Así, prevé terminar las obras en Galicia y Cantabria al mismo tiempo que en Asturias, donde espera terminar en ese año los tramos Otur-Villapedre y Unquera-Llanes.
En el horizonte de este mandato, Magdalena Álvarez espera llevar la alta velocidad hasta el Principado. El cálculo de finalización es 2009, tal y como ha repetido en sus esporádicas apariciones por la región donde se ha mostrado esquiva. Igualmente, nunca aclaró qué futuro tiene el proyecto del AVE del Cantábrico reivindicado por cántabros y gallegos. Tendrá tiempo de explicarlo a lo largo de una legislatura donde volverá a estar en el ojo del huracán.
