GIJÓN
El Musel prevé invertir en 2009 cerca de tres millones en una rampa ro-ro
18.04.08 -
La Autoridad Portuaria de Gijón tiene previsto invertir 2.960.000 euros en la «construcción, suministro y colocación» de una nueva rampa ro-ro en El Musel, según se recoge en los presupuestos del sistema portuario español. Dicha cantidad está íntegramente asignada al presupuesto de 2009.
La nueva rampa será un elemento importante con vistas a la creación de una autopista del mar, no sólo porque permitirá mejorar el servicio que puede proporcionar con la rampa actual, sino porque, además, los dos equipamientos aumentan muy considerablemente las garantías de que el servicio no tendrá que ser interrumpido por una avería, con el consiguiente perjuicio para los clientes.
La Autoridad Portuaria de Gijón proyectó la segunda rampa ro-ro durante el año en que operó en El Musel una línea de tráfico rodado de la compañía Vapores Suardíaz. El final de dicha línea enfrió el proyecto, pero la firme expectativa de conseguir una autopista del mar resucita el proyecto, que, como queda dicho, tiene el próximo año como fecha de ejecución prevista.
Entre la múltiple documentación exigida por el concurso convocado por los gobiernos de España y Francia para crear autopistas del mar subvencionadas figura un apartado sobre «servicios e instalaciones portuarias», que incluye una memoria sobre «el acceso marítimo y las condiciones de mantenimiento» de las dársenas elegidas, así como sobre las terminales portuarias, con referencia directa a las «características de las instalaciones (rampa, etcétera)».
Accesibilidad
El Musel no ofrece duda sobre accesibilidad ya que permanece abierto todo el año, y no precisa el mantenimiento propio de un puerto de río o de ría.
El papel de los puertos para el desarrollo de una autopista del mar es fundamental y las bases del concurso exigieron que las autoridades portuarias implicadas detallasen sus compromisos de apoyo al proyecto, su capacidad para acoger el servicio, las inversiones que haya que acometer y su calendario, así como las tarifas que aplicará y el grado de prioridad que se podría dar a los barcos que cubren la línea en cuanto a los servicios de practicaje, remolque y amarre.
Acortar los tiempos es una obsesión que se refleja en todo el pliego de bases del concurso, debido a que garantizar puntualidad y frecuencia resulta imprescindible para conseguir que los transportistas por carretera acepten la intermodalidad y apuesten por el barco para cubrir una parte del trayecto o, lo que es lo mismo, para consolidar una autopista del mar.
La nueva rampa será un elemento importante con vistas a la creación de una autopista del mar, no sólo porque permitirá mejorar el servicio que puede proporcionar con la rampa actual, sino porque, además, los dos equipamientos aumentan muy considerablemente las garantías de que el servicio no tendrá que ser interrumpido por una avería, con el consiguiente perjuicio para los clientes.
La Autoridad Portuaria de Gijón proyectó la segunda rampa ro-ro durante el año en que operó en El Musel una línea de tráfico rodado de la compañía Vapores Suardíaz. El final de dicha línea enfrió el proyecto, pero la firme expectativa de conseguir una autopista del mar resucita el proyecto, que, como queda dicho, tiene el próximo año como fecha de ejecución prevista.
Entre la múltiple documentación exigida por el concurso convocado por los gobiernos de España y Francia para crear autopistas del mar subvencionadas figura un apartado sobre «servicios e instalaciones portuarias», que incluye una memoria sobre «el acceso marítimo y las condiciones de mantenimiento» de las dársenas elegidas, así como sobre las terminales portuarias, con referencia directa a las «características de las instalaciones (rampa, etcétera)».
Accesibilidad
El Musel no ofrece duda sobre accesibilidad ya que permanece abierto todo el año, y no precisa el mantenimiento propio de un puerto de río o de ría.
El papel de los puertos para el desarrollo de una autopista del mar es fundamental y las bases del concurso exigieron que las autoridades portuarias implicadas detallasen sus compromisos de apoyo al proyecto, su capacidad para acoger el servicio, las inversiones que haya que acometer y su calendario, así como las tarifas que aplicará y el grado de prioridad que se podría dar a los barcos que cubren la línea en cuanto a los servicios de practicaje, remolque y amarre.
Acortar los tiempos es una obsesión que se refleja en todo el pliego de bases del concurso, debido a que garantizar puntualidad y frecuencia resulta imprescindible para conseguir que los transportistas por carretera acepten la intermodalidad y apuesten por el barco para cubrir una parte del trayecto o, lo que es lo mismo, para consolidar una autopista del mar.
