GIJÓN
Vigo y Gijón, rutas distintas
Acciona Trasmediterránea intenta mejorar una autopista del mar que ya tiene operativa, mientras que El Musel parte de cero
19.04.08 -
VIGO. Detalle de uno de los embarques de vehículos efectuado en la línea que Acciona explota entre Vigo y Saint Nazaire. / E. C.
Los dos proyectos aprobados por la comisión intergubernamental hispanofrancesa para poner en marcha autopistas del mar subvencionadas entre ambos países son bastante distintos en su planteamiento, aunque coincidan en algunos aspectos fundamentales, como es el puerto de Saint Nazaire como terminal gala.
Vigo ya tiene operativa una autopista del mar que enlaza la citada villa gallega con Saint Nazaire. El transporte de vehículos nuevos y sus componentes del grupo Peugeot-Citroën es desde hace años un mercado consolidado de tráfico marítimo que actualmente explota Acciona (antigua Trasmediterránea).
La citada empresa amplió sus objetivos en mayo de 2007 con la oferta de espacio para camiones y remolques en sus barcos, a la vez que aumentó la frecuencia de tres a cuatro escalas semanales en cada puerto.
Al presentar la citada línea o, si se prefiere, la ampliación de la oferta que hace la misma al tráfico de camiones, Acciona hizo hincapié en su apuesta por las autopistas del mar como forma de preservar el medio ambiente y aseguró que «la autopista del mar entre Vigo y Saint Nazaire permite hacer en 28 horas de navegación las 500 millas náuticas, equivalentes a 900 kilómetros, en vez de los 1.400 kilómetros de carretera que separan ambas ciudades».
La línea, según datos facilitados por la empresa, está atendida por los barcos super-fast 'Andalucía' (185 metros de eslora, 25.2 metros de manga y 7.4 metros de puntal) y 'Levante' (158 metros de eslora, 25 metros de manga y 8,4 metros de puntal), que tienen una potencia de 34.000 C.V. que les permite desarrollar una velocidad de 22 nudos. Su capacidad es de 3.400 metros lineales y 2.000 metros lineales de carga, respectivamente.
Acciona no dispone de datos -o, al menos, no los ha facilitado- sobre los camiones y remolques que ha transportado en los once meses que lleva operativa su línea ro-ro. En todo caso, el concurso sobre autopistas del mar subvencionadas entre España y Francia especifica que la ayuda está destinada a retirar camiones de la carretera, de forma que Acciona tendrá que captar nuevos tráficos para cumplir las exigencias del pliego de bases.
En ese sentido, Acciona ha decidido ampliar su actual oferta con prolongaciones de línea hasta L'Havre, hacia el norte, y Algeciras, hacia el Sur.
El Musel
Como el proyecto que afecta al puerto gijonés parte de cero, y ésa es la principal diferencia con la autopista del mar de Vigo, los responsables de El Musel explicaron, cuando informaron sobre la presentación de la oferta al concurso, que el trayecto entre El Musel y Saint Nazaire se hará en aproximadamente 14 horas, a una velocidad de 23 nudos, de forma que está pensado utilizar también un barco rápido.
La línea Gijón-Sain Nazaire será simple y directa, es decir, sin enlaces con otros puertos y entre las pocas cosas que hasta el momento han trascendido del proyecto está que será apoyado por el operador Modalohr, que dispone de un intercambiador camión-tren que permitirá ampliar la intermodalidad al ferrocarril, así como de las promotoras de cabotaje europeo BD2S y el Circle pour l'optimodalité en Europe.
El proyecto Vigués es netamente español, mientras que las navieras que apuestan por El Musel son la francesa CMA CGM y la francoitaliana GLDlines.
Vigo ya tiene operativa una autopista del mar que enlaza la citada villa gallega con Saint Nazaire. El transporte de vehículos nuevos y sus componentes del grupo Peugeot-Citroën es desde hace años un mercado consolidado de tráfico marítimo que actualmente explota Acciona (antigua Trasmediterránea).
La citada empresa amplió sus objetivos en mayo de 2007 con la oferta de espacio para camiones y remolques en sus barcos, a la vez que aumentó la frecuencia de tres a cuatro escalas semanales en cada puerto.
Al presentar la citada línea o, si se prefiere, la ampliación de la oferta que hace la misma al tráfico de camiones, Acciona hizo hincapié en su apuesta por las autopistas del mar como forma de preservar el medio ambiente y aseguró que «la autopista del mar entre Vigo y Saint Nazaire permite hacer en 28 horas de navegación las 500 millas náuticas, equivalentes a 900 kilómetros, en vez de los 1.400 kilómetros de carretera que separan ambas ciudades».
La línea, según datos facilitados por la empresa, está atendida por los barcos super-fast 'Andalucía' (185 metros de eslora, 25.2 metros de manga y 7.4 metros de puntal) y 'Levante' (158 metros de eslora, 25 metros de manga y 8,4 metros de puntal), que tienen una potencia de 34.000 C.V. que les permite desarrollar una velocidad de 22 nudos. Su capacidad es de 3.400 metros lineales y 2.000 metros lineales de carga, respectivamente.
Acciona no dispone de datos -o, al menos, no los ha facilitado- sobre los camiones y remolques que ha transportado en los once meses que lleva operativa su línea ro-ro. En todo caso, el concurso sobre autopistas del mar subvencionadas entre España y Francia especifica que la ayuda está destinada a retirar camiones de la carretera, de forma que Acciona tendrá que captar nuevos tráficos para cumplir las exigencias del pliego de bases.
En ese sentido, Acciona ha decidido ampliar su actual oferta con prolongaciones de línea hasta L'Havre, hacia el norte, y Algeciras, hacia el Sur.
El Musel
Como el proyecto que afecta al puerto gijonés parte de cero, y ésa es la principal diferencia con la autopista del mar de Vigo, los responsables de El Musel explicaron, cuando informaron sobre la presentación de la oferta al concurso, que el trayecto entre El Musel y Saint Nazaire se hará en aproximadamente 14 horas, a una velocidad de 23 nudos, de forma que está pensado utilizar también un barco rápido.
La línea Gijón-Sain Nazaire será simple y directa, es decir, sin enlaces con otros puertos y entre las pocas cosas que hasta el momento han trascendido del proyecto está que será apoyado por el operador Modalohr, que dispone de un intercambiador camión-tren que permitirá ampliar la intermodalidad al ferrocarril, así como de las promotoras de cabotaje europeo BD2S y el Circle pour l'optimodalité en Europe.
El proyecto Vigués es netamente español, mientras que las navieras que apuestan por El Musel son la francesa CMA CGM y la francoitaliana GLDlines.
