Asturias
El Principado estudia el modelo del 'metrobús' que funcionará en Madrid
El sistema, un híbrido entre autobús y tranvía, empezará en la capital en 2011 Los vehículos circulan por calzadas propias y tienen más plazas y mayores frecuencias
25.04.08 -
RECREACIÓN. Uno de los 'metrobuses' que conectarán Madrid con municipios próximos. / I. V.
El Principado estudia nuevos modelos de transporte. Representantes del Consorcio de Transportes de Asturias (CTA) asistieron ayer en Madrid a la jornada inaugural del I Congreso Internacional sobre Nuevas Modalidades de Transporte Público, en el que se están analizando las ventajas e inconvenientes que ofrece el nuevo sistema que implantará la Comunidad de Madrid para comunicar la capital con otros municipios del Norte de la región, que funciona como un híbrido entre autobús y tranvía. El denominado 'metrobús' utilizará autobuses de alta capacidad que circulan por calzadas propias, valladas y con pasos a distinto nivel para cruzar sobre otras vías, al margen del tráfico general y, por lo tanto, ajenas a los atascos.
El objetivo es ofrecer una frecuencia y una eficacia horaria similar a la del ferrocarril o el tranvía, pero ahorrando el coste que supone la creación de infraestructuras ferroviarias. «Un kilómetro de metro cuesta 60 millones, uno de metro ligero -tranvía- entre 20 y 30 millones y uno de metrobús tan sólo 10 millones», explicó la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre.
A diferencia de las líneas habituales de autobús, en este nuevo modelo las paradas se convierten en andenes elevados situados a la altura del suelo del vehículo, de forma que se mejora la accesibilidad. Además, el abono del billete se realiza en tornos situados en los accesos al andén y no dentro del autobús, con lo que se agiliza también la recogida y descenso de pasajeros.
En Madrid, el gobierno regional abrirá antes de 2011 cuatro líneas de 'metrobús' que sumarán un total de 40 kilómetros de recorrido y darán servicio a cerca de 220.000 habitantes en municipios «con baja densidad de población». No obstante, este modelo no hace más que copiar el que ya existe desde hace tiempo en decenas de ciudades de todo el mundo, entre las que el ejemplo español sería Sagunto. Ayer, en el marco del congreso internacional celebrado en la capital, responsables de los sistemas de 'metrobús' que ya funcionan en Nantes, Ottawa, Ámsterdam y Brisbane explicaron las características de sus respectivas redes ante un auditorio de cerca de un millar de representantes de ayuntamientos, consorcios, asociaciones, federaciones y empresas de transporte público, entre las que se encontraban Asintra, Alsa o el propio Consorcio de Transportes de Asturias.
¿Imitará también Asturias este modelo de transporte público? De momento el CTA sólo está «recogiendo información», apuntó ayer su secretario general, José Luis Lamadrid. Desde el ente público reconocieron que «este tipo de proyectos de autobús de gran capacidad y con carriles reservados siempre nos han atraído». Admiten que actualmente el principal problema del transporte público por carretera en Asturias es la velocidad, «que no es la que desearía el usuario, porque las vías están saturadas» y apuestan por fomentar la implantación de carriles reservados. «Con esa fórmula se consigue sobre todo fiabilidad, tiempos fijos y una calidad superior de la que da un autobús que tiene que luchar con los atascos. Vamos a trabajar para que se hagan carriles así, pero no es fácil». A este respecto, desde la CTA recordaron que está en estudio la posibilidad de que el carril adicional de la 'Y' se reserve para los transportes colectivos.
De ahí a hablar de un 'metrobús' asturiano hay un largo trecho. «Ahora nuestro esfuerzo es el tren-tranvía, que nos permite usar la red de ancho métrico de Feve. Se pueden estudiar también otro tipo de alternativas, pero no se está trabajando en nada en concreto», explicó Lamadrid.
El objetivo es ofrecer una frecuencia y una eficacia horaria similar a la del ferrocarril o el tranvía, pero ahorrando el coste que supone la creación de infraestructuras ferroviarias. «Un kilómetro de metro cuesta 60 millones, uno de metro ligero -tranvía- entre 20 y 30 millones y uno de metrobús tan sólo 10 millones», explicó la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre.
A diferencia de las líneas habituales de autobús, en este nuevo modelo las paradas se convierten en andenes elevados situados a la altura del suelo del vehículo, de forma que se mejora la accesibilidad. Además, el abono del billete se realiza en tornos situados en los accesos al andén y no dentro del autobús, con lo que se agiliza también la recogida y descenso de pasajeros.
En Madrid, el gobierno regional abrirá antes de 2011 cuatro líneas de 'metrobús' que sumarán un total de 40 kilómetros de recorrido y darán servicio a cerca de 220.000 habitantes en municipios «con baja densidad de población». No obstante, este modelo no hace más que copiar el que ya existe desde hace tiempo en decenas de ciudades de todo el mundo, entre las que el ejemplo español sería Sagunto. Ayer, en el marco del congreso internacional celebrado en la capital, responsables de los sistemas de 'metrobús' que ya funcionan en Nantes, Ottawa, Ámsterdam y Brisbane explicaron las características de sus respectivas redes ante un auditorio de cerca de un millar de representantes de ayuntamientos, consorcios, asociaciones, federaciones y empresas de transporte público, entre las que se encontraban Asintra, Alsa o el propio Consorcio de Transportes de Asturias.
¿Imitará también Asturias este modelo de transporte público? De momento el CTA sólo está «recogiendo información», apuntó ayer su secretario general, José Luis Lamadrid. Desde el ente público reconocieron que «este tipo de proyectos de autobús de gran capacidad y con carriles reservados siempre nos han atraído». Admiten que actualmente el principal problema del transporte público por carretera en Asturias es la velocidad, «que no es la que desearía el usuario, porque las vías están saturadas» y apuestan por fomentar la implantación de carriles reservados. «Con esa fórmula se consigue sobre todo fiabilidad, tiempos fijos y una calidad superior de la que da un autobús que tiene que luchar con los atascos. Vamos a trabajar para que se hagan carriles así, pero no es fácil». A este respecto, desde la CTA recordaron que está en estudio la posibilidad de que el carril adicional de la 'Y' se reserve para los transportes colectivos.
De ahí a hablar de un 'metrobús' asturiano hay un largo trecho. «Ahora nuestro esfuerzo es el tren-tranvía, que nos permite usar la red de ancho métrico de Feve. Se pueden estudiar también otro tipo de alternativas, pero no se está trabajando en nada en concreto», explicó Lamadrid.
