Motor
Tapacubos de moda
27.04.08 -
LA primera carrera europea no sólo se agradece porque no hay que madrugar para verla, sino porque suele llegar cargada de cambios. Estaba cantado y anunciado.
En el primer gran premio de la temporada las escuderías se presentan con el primer diseño del monoplaza, que normalmente está concebido para asegurar la fiabilidad del coche. Con el tiempo justo, muchos equipos trabajan en fábrica hasta el sábado o el domingo antes de la primera carrera para poder mandar tres bólidos a Australia. Estos no vuelven a pisar Europa hasta seis semanas más tarde.
Es en estas tres primeras carreras donde más se puede evolucionar el coche. Primero, porque las escuderías pueden calibrar por fin el ritmo por vuelta de sus contrincantes y así diagnosticar qué aspectos del bólido necesitan mejorar. Y segundo porque las fábricas, después de tres meses frenéticos construyendo las primeras maquinas, vuelven a tener mano de obra para evolucionarlas.
Normalmente suele surgir una modificación que todos copian. El año pasado, por ejemplo, el elemento superior del alerón delantero del McLaren. Se vio por primera vez en la cita de Barcelona y a día de hoy todos los equipos tienen su versión particular de dicha ala.
Esta temporada los tapacubos delanteros se han puesto de moda. Ferrari fue el pionero y ahora los hay de todo tipo, desde los que monta Honda, pintados con el mapa de Japón hasta los de Toyota, que parecen hélices. El concepto básico de estos artilugios consiste en conducir el flujo de aire caliente que sale de la llanta después de enfriar los frenos. Aunque parezca mentira, éste llega a afectar al alerón trasero. Cosas de la Fórmula-1.
En el primer gran premio de la temporada las escuderías se presentan con el primer diseño del monoplaza, que normalmente está concebido para asegurar la fiabilidad del coche. Con el tiempo justo, muchos equipos trabajan en fábrica hasta el sábado o el domingo antes de la primera carrera para poder mandar tres bólidos a Australia. Estos no vuelven a pisar Europa hasta seis semanas más tarde.
Es en estas tres primeras carreras donde más se puede evolucionar el coche. Primero, porque las escuderías pueden calibrar por fin el ritmo por vuelta de sus contrincantes y así diagnosticar qué aspectos del bólido necesitan mejorar. Y segundo porque las fábricas, después de tres meses frenéticos construyendo las primeras maquinas, vuelven a tener mano de obra para evolucionarlas.
Normalmente suele surgir una modificación que todos copian. El año pasado, por ejemplo, el elemento superior del alerón delantero del McLaren. Se vio por primera vez en la cita de Barcelona y a día de hoy todos los equipos tienen su versión particular de dicha ala.
Esta temporada los tapacubos delanteros se han puesto de moda. Ferrari fue el pionero y ahora los hay de todo tipo, desde los que monta Honda, pintados con el mapa de Japón hasta los de Toyota, que parecen hélices. El concepto básico de estos artilugios consiste en conducir el flujo de aire caliente que sale de la llanta después de enfriar los frenos. Aunque parezca mentira, éste llega a afectar al alerón trasero. Cosas de la Fórmula-1.
