GIJÓN
Los primeros terrenos del plan de vías saldrán a concurso en otoño de 2009
«El proyecto está diseñado de tal forma que permitirá el soterramiento hasta Veriña si en el futuro se juzga necesario», dice el edil de Urbanismo
BARRERA. Imagen de la estación del Humedal, que desaparecerá, así como toda la playa de vías, que será soterrada. / J. SIMAL
En otoño del año que viene o, por utilizar palabras del concejal de Urbanismo, «en el segundo semestre de 2009». Esa es la fecha que el Ayuntamiento de Gijón baraja como plausible para la salida a concurso de los primeros terrenos liberados del plan de vías, ya que Pedro Sanjurjo está convencido de que la aprobación definitiva del ambicioso proyecto llegará «en el pleno ordinario del mes de octubre».
Así lo afirmó ayer el edil socialista tras el cierre oficial del plazo de presentación de alegaciones al documento que supondrá la supresión la barrera ferroviaria que, en la actualidad, divide la ciudad en dos partes. El proyecto, que tiene sus orígenes en 2002, recibió un total de 20 alegaciones, aunque algunas están firmadas hasta por 108 personas diferentes, como es el caso de la propuesta defendida por los vecinos de Poniente.
Además de ésta, la más numerosa, Sanjurjo enumeró la relación de firmantes de críticas al proyecto, entre los que se encuentra el Partido Popular de Gijón, el Partido Comunista de los Pueblos de España, así como una amplia representación del movimiento vecinal, desde la Federación Gijonesa hasta las asociaciones de Jovellanos (centro), San Miguel (Polígono de Pumarín) o de Moreda.
Entre todas las presentadas, llama la atención la firmada por el primer gerente de Gijón al Norte, la sociedad creada por el Ministerio de Fomento para el desarrollo del plan. En su texto, José Miguel García Arias, arquitecto gijonés y funcionario, así como amigo personal y socio durante muchos años de Francisco Álvarez-Cascos, critica un proyecto que él mismo dirigió, aunque sin atender, explicó Sanjurjo, «el hecho de que el Plan General de Ordenación Urbana incluye, desde diciembre de 2005, el cambio incluido en el proyecto, para que la conexión ferroviaria llegue hasta Cabueñes».
De acuerdo al concejal de Urbanismo, García Arias defiende «la misma tesis» que el ex senador conservador Isidro Martínez Oblanca, cuya alegación, aseguró, «conocí por la prensa, ya que, de momento, no nos ha llegado». Como el senador anunció su envío de la alegación por correo, Sanjurjo aseguró que «hasta el lunes seguiremos admitiendo las alegaciones que nos lleguen por esa vía».
El AVE, en Moreda
Respecto al perfil de las críticas recibidas, Sanjurjo contabilizó una mayoría de alegaciones «a favor de la prolongación del soterramiento hasta Veriña», posibilidad que no contempla el actual plan, que concluye la losa de viviendas en Moreda, a las puertas de La Calzada. Sin embargo, el concejal aseguró que el actual plan «está diseñado de tal forma que permitirá el soterramiento si en el futuro se contempla como necesario». Así, explicó que «la estación intermodal, que irá en Moreda, será construida de tal forma que, si en el futuro las vías se tienen que soterrar, bajo el río Pilón, técnicamente será factible».
Además de las protestas por el exceso de altura (defendidas por los vecinos de Poniente), la desaparición de la estación del Humedal y a ubicación en Moreda de la parada del AVE son algunos de los argumentos críticos más recurrentes.
Para ellos, la respuesta del edil socialista es que «la centralidad ha cambiado» y que la estación intermodal prevista para Moreda, donde irán las cercanías, el AVE y los autobuses «beneficia a muchos más gijoneses que si se mantiene en el Humedal». De hecho, ni siquiera la actual ubicación le parece «lógica», ya que cree que la prevista en la plaza de Europa «dará mucho más servicio». En ese sentido, después de la controversia de los últimos meses, en los que el propio Sanjurjo llegó a decir que la ubicación de la futura estación en la plaza de Europa era «tan sólo una propuesta», ayer el mismo concejal confirmó que esa decisión se tomó «ya en 2005» y que lo único que no está claro es «su ubicación exacta en el entorno de la plaza».
Así lo afirmó ayer el edil socialista tras el cierre oficial del plazo de presentación de alegaciones al documento que supondrá la supresión la barrera ferroviaria que, en la actualidad, divide la ciudad en dos partes. El proyecto, que tiene sus orígenes en 2002, recibió un total de 20 alegaciones, aunque algunas están firmadas hasta por 108 personas diferentes, como es el caso de la propuesta defendida por los vecinos de Poniente.
Además de ésta, la más numerosa, Sanjurjo enumeró la relación de firmantes de críticas al proyecto, entre los que se encuentra el Partido Popular de Gijón, el Partido Comunista de los Pueblos de España, así como una amplia representación del movimiento vecinal, desde la Federación Gijonesa hasta las asociaciones de Jovellanos (centro), San Miguel (Polígono de Pumarín) o de Moreda.
Entre todas las presentadas, llama la atención la firmada por el primer gerente de Gijón al Norte, la sociedad creada por el Ministerio de Fomento para el desarrollo del plan. En su texto, José Miguel García Arias, arquitecto gijonés y funcionario, así como amigo personal y socio durante muchos años de Francisco Álvarez-Cascos, critica un proyecto que él mismo dirigió, aunque sin atender, explicó Sanjurjo, «el hecho de que el Plan General de Ordenación Urbana incluye, desde diciembre de 2005, el cambio incluido en el proyecto, para que la conexión ferroviaria llegue hasta Cabueñes».
De acuerdo al concejal de Urbanismo, García Arias defiende «la misma tesis» que el ex senador conservador Isidro Martínez Oblanca, cuya alegación, aseguró, «conocí por la prensa, ya que, de momento, no nos ha llegado». Como el senador anunció su envío de la alegación por correo, Sanjurjo aseguró que «hasta el lunes seguiremos admitiendo las alegaciones que nos lleguen por esa vía».
El AVE, en Moreda
Respecto al perfil de las críticas recibidas, Sanjurjo contabilizó una mayoría de alegaciones «a favor de la prolongación del soterramiento hasta Veriña», posibilidad que no contempla el actual plan, que concluye la losa de viviendas en Moreda, a las puertas de La Calzada. Sin embargo, el concejal aseguró que el actual plan «está diseñado de tal forma que permitirá el soterramiento si en el futuro se contempla como necesario». Así, explicó que «la estación intermodal, que irá en Moreda, será construida de tal forma que, si en el futuro las vías se tienen que soterrar, bajo el río Pilón, técnicamente será factible».
Además de las protestas por el exceso de altura (defendidas por los vecinos de Poniente), la desaparición de la estación del Humedal y a ubicación en Moreda de la parada del AVE son algunos de los argumentos críticos más recurrentes.
Para ellos, la respuesta del edil socialista es que «la centralidad ha cambiado» y que la estación intermodal prevista para Moreda, donde irán las cercanías, el AVE y los autobuses «beneficia a muchos más gijoneses que si se mantiene en el Humedal». De hecho, ni siquiera la actual ubicación le parece «lógica», ya que cree que la prevista en la plaza de Europa «dará mucho más servicio». En ese sentido, después de la controversia de los últimos meses, en los que el propio Sanjurjo llegó a decir que la ubicación de la futura estación en la plaza de Europa era «tan sólo una propuesta», ayer el mismo concejal confirmó que esa decisión se tomó «ya en 2005» y que lo único que no está claro es «su ubicación exacta en el entorno de la plaza».
