AVILES
Fomento recupera el proyecto del puente sobre la ría para el paso de los trenes de mercancías
Incluirá la propuesta como una de las tres opciones que prepara sobre la integración del ferrocarril en Avilés La idea ya figuró en el primer avance del Plan General Urbano y fue descartada en su día por el Puerto
INFRAESTRUCTURAS. Un nuevo puente cruzará la ría para dar acceso por ferrocarril a ambos márgenes del cauce. / MARIETA
PROYECTO
El Ministerio de Fomento estudiará nuevamente la posibilidad de desviar los tráficos ferroviarios de mercancías a la margen derecha y alcanzar los muelles de San Juan y las industrias de la margen izquierda a través de un puente sobre la ría que se abra o gire para permitir el tráfico portuario. Según ha podido saber este periódico, ése será uno de los proyectos que se incluya en el informe final sobre la integración del ferrocarril en Avilés. Este documento debe incluir al menos tres alternativas, entre la que se seleccionará una para su ejecución.
La desviación de los tráficos portuarios a la margen derecha y la construcción de este puente fue una de las propuestas incluidas en el avance del Plan General de Ordenación Urbana, redactado por el estudio de Eduardo Leira, que se presentó en julio de 2001. El debate que suscitó esta alternativa, como otros muchos proyectos incluidos en aquel primer documento ahora también recuperados, hizo finalmente que en 2004 el Ayuntamiento indicase a los arquitectos redactores del plan que no incluyesen en el documento final esta propuesta.
El Puerto entendía que con esta infraestructura existían riesgos para la navegación portuaria en un espacio tan estrecho como la ría y que prácticamente dejaría inutilizados los muelles de la dársena de San Agustín, así como los que se proyectan en la ampliación portuaria.
No obstante, el Ministerio de Fomento estudiará de nuevo esta alternativa que supondría, según recogía el estudio realizado por el equipo redactor del Plan General, grandes beneficios en la eliminación de la barrera ferroviaria. Así, señalaba que la prolongación de la línea de mercancías de ArcelorMittal existente (la que parte de la zona de Baterías de Cok) permitiría dar servicio a las zonas de potencial crecimiento del Puerto, es decir, a los nuevos muelles que se proyectan en la margen derecha; y a la vez permitiría ofrecer servicio ferroviario a Alcoa y también al polígono de Maqua.
El gran salto sería el puente sobre la ría que permitiría llevar las mercancías que se trasladan a través de Renfe y Feve de nuevo al trazado ya existente en la margen izquierda. Esto permitiría sustituir el actual trazado ferroviario que pasa por el centro de la ciudad completamente, dejando sólo las vías de Feve, convertidas en un tren-tranvía, algo que también proponía ya el citado avance del Plan General de Ordenación Urbana.
Según recogía aquel documento, se construiría un puente de bajo gálibo, en principio de tipo giratorio, que pudiera estar la mayor parte del tiempo abierto para permitir el paso de los barcos. En este sentido se apuntaba ya el escaso tránsito de trenes de mercancías y que en su mayor parte circularían de noche. Además, se explicaba que la necesidad de que fuese un puente bajo se derivaba de las cotas existentes en ambas márgenes, de la escasa pendiente que toleran los trenes de mercancías y también de la opción de dar servicio ferroviario a ambas márgenes de la ría.
Tráficos de Renfe y Feve
La bifurcación de la línea de pasajeros y la de mercancías se produciría a la altura de Baterías de Cok y podría aprovechar ese trazado ya existente en parte de la margen derecha portuaria. Supondría, por tanto, la construcción de algo más de un kilómetro de vías siguiendo ese trazado y el puente sobre la ría, que contaría con un doble ancho para permitir los tráficos de Renfe y Feve.
En este sentido, en el avance del Plan General de Ordenación Urbana se apuntaba también que los tráficos de mercancías de Feve llevados a la margen derecha permitirían crear el trazado del tren-tranvía para viajeros en el casco urbano avilesino.
El equipo del arquitecto Eduardo Leira apuntaba además lo que ahora podría ser una solución para compatibilizar el proyecto regional de enlazar a través del ferrocarril de vía estrecha Gijón y Oviedo con el Aeropuerto de Asturias, con un tiempo estimado del viaje de media hora; con la creación de un tranvía que discurriría por las calles de Avilés a una velocidad reducida. Aunque en aquel momento estas cuestiones no estaban en debate en Asturias, el arquitecto redactor del Plan General ya señalaba que este trazado por la margen derecha, que cruzaría a través de un puente de nuevo a la izquierda, podría ser utilizado de forma ocasional por trenes pasantes (es decir sin paradas) que discurrieran entre Gijón y Cudillero.
No obstante, el Ministerio de Fomento recogerá en su estudio sobre la integración urbana del ferrocarril todas las alternativas planteadas hasta el momento tanto para el transporte de viajeros como de mercancías. Posteriormente se analizará la viabilidad y se optará por la alternativa definitiva.
La desviación de los tráficos portuarios a la margen derecha y la construcción de este puente fue una de las propuestas incluidas en el avance del Plan General de Ordenación Urbana, redactado por el estudio de Eduardo Leira, que se presentó en julio de 2001. El debate que suscitó esta alternativa, como otros muchos proyectos incluidos en aquel primer documento ahora también recuperados, hizo finalmente que en 2004 el Ayuntamiento indicase a los arquitectos redactores del plan que no incluyesen en el documento final esta propuesta.
El Puerto entendía que con esta infraestructura existían riesgos para la navegación portuaria en un espacio tan estrecho como la ría y que prácticamente dejaría inutilizados los muelles de la dársena de San Agustín, así como los que se proyectan en la ampliación portuaria.
No obstante, el Ministerio de Fomento estudiará de nuevo esta alternativa que supondría, según recogía el estudio realizado por el equipo redactor del Plan General, grandes beneficios en la eliminación de la barrera ferroviaria. Así, señalaba que la prolongación de la línea de mercancías de ArcelorMittal existente (la que parte de la zona de Baterías de Cok) permitiría dar servicio a las zonas de potencial crecimiento del Puerto, es decir, a los nuevos muelles que se proyectan en la margen derecha; y a la vez permitiría ofrecer servicio ferroviario a Alcoa y también al polígono de Maqua.
El gran salto sería el puente sobre la ría que permitiría llevar las mercancías que se trasladan a través de Renfe y Feve de nuevo al trazado ya existente en la margen izquierda. Esto permitiría sustituir el actual trazado ferroviario que pasa por el centro de la ciudad completamente, dejando sólo las vías de Feve, convertidas en un tren-tranvía, algo que también proponía ya el citado avance del Plan General de Ordenación Urbana.
Según recogía aquel documento, se construiría un puente de bajo gálibo, en principio de tipo giratorio, que pudiera estar la mayor parte del tiempo abierto para permitir el paso de los barcos. En este sentido se apuntaba ya el escaso tránsito de trenes de mercancías y que en su mayor parte circularían de noche. Además, se explicaba que la necesidad de que fuese un puente bajo se derivaba de las cotas existentes en ambas márgenes, de la escasa pendiente que toleran los trenes de mercancías y también de la opción de dar servicio ferroviario a ambas márgenes de la ría.
Tráficos de Renfe y Feve
La bifurcación de la línea de pasajeros y la de mercancías se produciría a la altura de Baterías de Cok y podría aprovechar ese trazado ya existente en parte de la margen derecha portuaria. Supondría, por tanto, la construcción de algo más de un kilómetro de vías siguiendo ese trazado y el puente sobre la ría, que contaría con un doble ancho para permitir los tráficos de Renfe y Feve.
En este sentido, en el avance del Plan General de Ordenación Urbana se apuntaba también que los tráficos de mercancías de Feve llevados a la margen derecha permitirían crear el trazado del tren-tranvía para viajeros en el casco urbano avilesino.
El equipo del arquitecto Eduardo Leira apuntaba además lo que ahora podría ser una solución para compatibilizar el proyecto regional de enlazar a través del ferrocarril de vía estrecha Gijón y Oviedo con el Aeropuerto de Asturias, con un tiempo estimado del viaje de media hora; con la creación de un tranvía que discurriría por las calles de Avilés a una velocidad reducida. Aunque en aquel momento estas cuestiones no estaban en debate en Asturias, el arquitecto redactor del Plan General ya señalaba que este trazado por la margen derecha, que cruzaría a través de un puente de nuevo a la izquierda, podría ser utilizado de forma ocasional por trenes pasantes (es decir sin paradas) que discurrieran entre Gijón y Cudillero.
No obstante, el Ministerio de Fomento recogerá en su estudio sobre la integración urbana del ferrocarril todas las alternativas planteadas hasta el momento tanto para el transporte de viajeros como de mercancías. Posteriormente se analizará la viabilidad y se optará por la alternativa definitiva.
