Tras ocho años de espera, el proyecto está a punto de salir del túnel. Las obras de construcción del corredor que discurrirá bajo el puerto del Rañadoiro para conectar Cangas del Narcea con Degaña empezarán el próximo verano. Antes, el Principado deberá realizar los últimos sondeos geotécnicos -cuya autorización se publicó en el BOPA el pasado lunes- para redactar el proyecto definitivo de una de las infraestructuras más demandadas en el Suroccidente de la región. Es, además, uno de los puntos fundamentales de la autovía La Espina-Ponferrada, en la que ya han comenzado los trabajos para la redacción del estudio informativo y de impacto ambiental del tramo que discurre por el trazado asturiano.

El túnel del Rañadoiro será, sin duda, la obra de mayor envergadura que se acometerá en el Suroccidente asturiano en los últimos cincuenta años. Los datos lo confirman: se actuará sobre un tramo de 3.927,59 metros, de los que casi la mitad, 1.874, discurrirán por debajo de este puerto de montaña de 1.181 metros de altitud.

El tramo comenzará en el pueblo de Larón donde desde la actual AS-15 Cornellana-Puerto de Cerredo se desviará hacia el conocido monte de La Viliella, en donde se proyecta la boquilla Sur. Esta entrada no estará perforada en la montaña, sino que se realizará mediante un falso túnel que discurrirá bajo la actual carretera.

Pendiente del 3%

Unos metros más adelante, comenzará el verdadero túnel excavado en la roca. El trazado de la carretera que discurrirá bajo la montaña será completamente recto y tendrá una longitud de 1.874 metros. También se minimizará su pendiente en todo su recorrido, que será del 3%.

Siguiendo el recorrido se llegará a la boquilla Norte. La salida se encontrará a la altura del arroyo de Los Posadeirus, cuyo curso se salvará mediante un viaducto de 83 metros de longitud. Una vez pasado el riachuelo, el trazado cruzará a nivel de la actual AS-15, a la altura de la cantera de Reguero de los Prados. Desde este lugar, y siguiendo la ladera de la montaña con un trazado formado por curvas de radios amplios, se entronca directamente con la citada carretera a la entrada del pueblo de Rengos.

La carretera que discurrirá bajo el Rañadoiro tendrá dos carriles, uno para cada sentido, de 3,5 metros de ancho. La calzada se completará con arcenes de 0,5 metros y con aceras de 0,75.

Una obra de tal magnitud requiere de una gran inversión. El proyecto, según una primera valoración, tendrá una financiación de unos 45 millones de euros. Para el comienzo de las obras se han destinado cuatro millones de euros, tal y como recogen los presupuestos regionales de este año.

El plazo de ejecución es de tres años, por lo que el túnel no entrará en funcionamiento hasta 2009.

8 años de incertidumbre

Con el inicio de las obras previsto para el próximo verano, se pondrá fin a ocho años de incertidumbre sobre el futuro del túnel. El motivo de que surgieran dudas sobre si el proyecto se iba a ejecutar o no se debió a los continuos retrasos que fue acumulando para su ejecución.

La idea de conectar Degaña con Cangas del Narcea a través de un túnel que discurriera bajo el puerto de Rañadoiro surgió en 1998, durante las negociaciones del Plan Complementario de la Minería, en el que esta actuación fue incluida como «proyecto singular». En aquel momento se estableció 2005 -año en el que finalizaba el citado programa- como momento en el que entraría en funcionamiento el paso subterráneo.

Sin embargo, nunca pudo desarrollarse. Sobre todo por las correcciones que la Unión Europea impuso al proyecto inicial, ya que la infraestructura discurre por una zona de alto valor ecológico. No hay que olvidar que el área en el que se desarrollarán los trabajos está en los límites de la Reserva Natural Integral y de la Biosfera de Muniellos. Una vez incluidas estas modificaciones, tal y como recoge la Declaración de Impacto Ambiental, los trabajos «no afectarán directa o indirectamente» a Muniellos y se evitará que choquen con zonas de elevado interés para la fauna.