El Principado prevé que la estación del AVE Cantábrico en el centro de Asturias se ubique en Llanera. Según contempla el avance de las Directrices Regionales de Ordenación del Territorio, elaboradas por la Consejería de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras y a las que ha tenido acceso EL COMERCIO, la línea de alta velocidad ferroviaria que unirá El Ferrol con Bilbao no sólo se detendrá en ese concejo para dejar y tomar viajeros, sino que en ese punto también se conectará con el AVE procedente de Madrid y que entra en Asturias por la variante de Pajares.

La de Llanera será una de las tres estaciones que existirán en la región para el AVE Cantábrico, junto con otra en el Occidente y la tercera en el Oriente, según el documento que el Principado prevé aprobar definitivamente antes de que termine la legislatura. El esquema es similar al que existe en las demás líneas de alta velocidad ferroviaria en el resto de España, donde las estaciones se encuentran separadas por entre 100 y 150 kilómetros.

El hecho de que se apunte a Llanera como lugar de confluencia de las dos líneas y, en todo caso, como el municipio que acogerá la estación del AVE Cantábrico, plantea la cuestión de si eso supone que la alta velocidad no parará en Oviedo. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dependiente del Ministerio de Fomento, recuerda que aún no existen ni siquiera los estudios informativos que definan los trazados de ninguna de las dos líneas de alta velocidad que pasarán por Asturias. Lo que sí es cierto es que no hay ningún impedimento físico para que un AVE pueda entrar en la estación de trenes de la capital.

Paso por Oviedo

Sin embargo, también recuerdan que, de momento, no existe en Oviedo ninguna sociedad que se encargue de gestionar la integración del tren en la ciudad, es decir, los soterramientos y demás actuaciones. Se refieren a un ente como Gijón al Norte, que en la villa de Jovellanos decide cómo entrará la alta velocidad en el casco urbano. Estas sociedades están compuestas por el ayuntamiento de turno, el Gobierno regional y el Ministerio de Fomento. En cualquier caso, sería esta sociedad, con especial protagonismo de las autoridades locales y regionales, la que debería decidir sobre el asunto, recuerdan en Adif, y aún no ha sido constituida.

Aunque también es cierto que, en el estado en el que se encuentra la tramitación de las infraestructuras tampoco es para apurarse. La alta velocidad al centro de España sí tiene los visos de realidad que dan las obras en ejecución: los trabajos en la variante de Pajares, aseguran en Fomento, concluirán en 2009. Pero mientras esos tramos están en marcha, los que llevarán la alta velocidad desde Pola de Lena hasta Gijón aún no cuentan ni con estudio informativo, ni se conoce el trazado. De hecho, hay quien teme que se finalice la parte más complicada de la obra, la variante de Pajares con sus túneles de 25 kilómetros, sin que se hayan concluido los tramos aparentemente más fáciles, entre Lena y Gijón.

Pero la situación del AVE Cantábrico es mucho más etérea. La idea surgió en 2003 dentro del Plan Galicia y se encuentra recogida en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento. En un primer momento, cuando Francisco Álvarez-Cascos era ministro, se señaló como fecha de inicio de los trabajos para la alta velocidad costera el año 2010. Y en junio de ese mismo año, con el inicio de los trabajos del metrotrén en Gijón, el ex ministro señaló que esa obra era la «primera pieza» del AVE Cantábrico. Pero, de ser así, es decir, de pasar esta infraestructura por Gijón, ¿sería compatible con la existencia de la estación de Llanera?

Con dudas

Con todo, este es el menor de los problemas que plantean los más escépticos. Unir con una línea de alta velocidad ferroviaria Ferrol y Bilbao, atravesando toda la accidentada geografía costera del Cantábrico, supondrá un coste elevadísimo, y eso lo notó la actual ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, casi nada más hacerse con el cargo. Por eso, ya en junio de 2004 planteó sus dudas sobre la herencia que le había dejado su antecesor y matizó que el AVE Cantábrico se haría «en la medida de lo posible, siguiendo siempre el criterio de racionalidad para que este tipo de infraestructuras sean útiles para las personas que lo van a utilizar»». Desde aquel momento, poco se supo de los planes del ministerio sobre esta infraestructura.