-Está en marcha el proyecto para urbanizar el suelo liberado. A pesar de que no están de acuerdo con el proyecto general del metrotrén y el soterramiento, ¿les gusta la propuesta elegida?

-En el tema del metrotrén tenemos diferencias. Siempre insistimos, en solitario nuevamente, en que el metrotrén llegara a alguna parte. Que llegase a Cabueñes era fundamental para darle utilidad. Ahora bien, seguimos pensando que es una obra innecesaria, que fue un capricho, producto de una campaña electoral. Y seguiremos lamentando que el PSOE se sumara al proyecto. Por la mitad de precio se hubiera tenido un transporte en superficie, como el tranvía, y que hubiera unido toda la ciudad. El metrotrén sólo garantiza la salida hacia el Este.

-¿Y el Oeste?

-Lo que habíamos pedido los tres grupos municipales era la supresión de la barrera ferroviaria. Y el tema deriva en el metrotrén y en la no eliminación de la barrera de forma completa. Es cierto que cuando planteamos la preocupación del desdoblamiento de Juan Carlos I a partir del puente de La Braña, el compromiso fue que la junta de gobierno lo abordaría, porque es una cuestión fundamental. Gijón al Norte dice que si quedara dinero intentarían abordarlo, pero sí hay un compromiso de la junta de gobierno para abordar el desdoblamiento más allá del puente, hasta el final. Y luego está la estación.

-Sí, alejada del centro.

-Sí, se aleja un poco de la ciudad, pero por fin la ciudad tendrá una estación de autobuses.

-Le preguntaba al principio por el proyecto de Jerónimo Junquera. Algunos han protestado ya por los edificios en altura.

-La población de Gijón es muy crítica. Pero se puede hacer lo que se puede hacer. Y no puede ser lo de acordarse de Santa Bárbara cuando truena de forma sistemática. Nosotros estuvimos solos mucho tiempo en el tema del metrotrén, y estas son las consecuencias de todo ese proceso y de aquellos silencios clamorosos en colectivos de todo tipo. Además, no se está resolviendo el problema fundamental: la conexión de todo el área central asturiana con un transporte público de ferrocarril. Es fundamental para el desarrollo de la autonomía y no está en los presupuestos.

Inseguridad

-En toda la transformación de la zona Oeste ya hay quien ve una costa sin astilleros.

-Me parece un debate inadecuado y extemporáneo absolutamente. Cuando se plantea alguna alternativa, tiene que ser una alternativa completa, que garantice toda una serie de cuestiones. En estos momentos, cuando los astilleros siguen con problemas, ese debate no sólo no ayuda, sino que introduce un elemento de inseguridad en un sector que sigue siendo fundamental en Asturias. Los astilleros siguen generando, por cada puesto de trabajo, cinco más.

-Es decir, está totalmente en contra de la iniciativa de UGT.

-Si queremos que Gijón siga siendo el motor industrial de Asturias, eso supone una apuesta por mantener lo que tenemos, salvo que la alternativa y la financiación estén claras, que se nos diga de qué astillero estamos hablando, de qué plantilla, de qué inversión, y de qué lugar de El Musel. Aún así, es un lujo asiático plantearse perder, no sé por qué razón, suelo industrial a pie de mar, para poner pisos de lujo para un 2% de la población de Asturias.