Fomento se dará un plazo mínimo de un año para contratar las obras de la estación del metrotrén en la plaza de Europa, que sustituirá a la inicialmente prevista en Begoña, así como el resto de salidas de emergencia y pozos de ventilación del túnel ferroviario.

El ministerio aclara por primera vez, en una documentación a la que ha tenido acceso EL COMERCIO, que estas obras pendientes saldrán a licitación próximamente, con un proyecto que habrá que redactar y una financiación independiente de la actuación ferroviaria en marcha. El coste estimado de estas instalaciones estaría comprendido entre los 15 y los 17 millones de euros.

El departamento de Magdalena Álvarez se escuda en el cambio de trazado y en la prolongación hasta Cabueñes para explicar en el referido escrito que sus técnicos han previsto «desfasar» la ejecución de estos elementos hasta que los trabajos ya en ejecución se encuentren casi finalizados. Sobre todo para evitar mayores afecciones simultáneas a la movilidad urbana en Gijón.

Fomento se refiere sin mencionarlo al corte de la carretera de Villaviciosa, que se prolongará por la obra de la estación de pasajeros de El Bibio como mínimo hasta mayo de 2007. Por ese motivo, la fecha prevista para poner en marcha estas actuaciones desgajadas del proyecto en ejecución del metrotrén se sitúa a mediados del próximo año.

La construcción de la terminal del metrotrén bajo la avenida de la Costa y la plaza de Europa obligará a modificar buena parte del tráfico rodado en el centro urbano. Según las primeras estimaciones, la obra afectará a unos 20.000 coches diarios.

El plan de trabajo tiene previstos cortes de tráfico en dos fases. Durante la primera se dejará de circular por los dos carriles próximos a los números pares de la avenida de la Costa y se cortarán las intersecciones con las calles de la Suerte, Santa Justa, Mieres y García. Los desvíos se harán por la calle de Palencia. En la segunda fase, se ocuparán los carriles próximos a los números impares, es decir, los que llevan el tráfico hacia la plaza del Humedal.

La construcción de la estación se hará desde la superficie, igual que la que se ha ejecutado bajo la avenida de Justo del Castillo. Hay que llegar a una profundidad de unos 21 metros, la que lleva en ese punto el túnel ferroviario.

La obra se realizará en varias fases, consistentes primero en la consolidación con muros pantalla de hormigón, y la posterior excavación con palas del hueco que albergará la estación.

Para rentabilizar ese espacio vacío se creará un aparcamiento de cuatro plantas con capacidad para 400 coches, y el Ayuntamiento de Gijón ha solicitado al ministerio que al menos una de esas plantas pueda tener capacidad para acoger autobuses interurbanos.

Sistema de ventilación

Respecto a la ubicación de las salidas de emergencia y los pozos de ventilación del túnel, que según el plan de seguridad de la obra deberían haberse ejecutado a la vez que éste, Fomento dice que ésta deberá definirse con el futuro proyecto. Sus técnicos señalan que con la nueva longitud del túnel y la ubicación de la gran estación del centro en la plaza de Europa ha cambiado la disposición inicialmente prevista. De ahí que haya que recalcular el funcionamiento del sistema de ventilación y las rutas de evacuación para adecuarlos a esta nueva configuración ferroviaria.

En fases posteriores a estas actuaciones auxiliares, una vez que se haya finalizado la obra civil del túnel, el ministerio explica que habrá que completar el metrotrén con el equipamiento arquitectónico de las estaciones y las instalaciones propias de seguridad de la galería. En cuanto a iluminación, ventilación y equipos de detección, entre otros, son intervenciones que pueden hacerse simultáneamente con otras obras de la operación ferroviaria.

Aunque rehusan hablar de horizontes temporales, los técnicos de Fomento advierten de que el túnel de penetración en la ciudad sólo podrá ser operativo cuando pueda entroncar con la remodelación de las actuales líneas ferroviarias. De hecho, el montaje de vía, electrificación y las instalaciones de seguridad y comunicaciones deberán hacerse conjuntamente para el túnel y el ámbito de supresión de la barrera ferroviaria.