El 'multamóvil' sólo sancionará infracciones «flagrantes» para dificultar recursos como los que han llevado recientemente a un juez de Vigo a anular tres sanciones impuestas por un vehículo similar. Este tipo de faltas más notorias abarcan el aparcamiento ilegal en los pasos de peatones, las zonas de carga y descarga, las paradas de taxi y autobuses y la doble fila en vías rápidas.

Para huir del sambenito de instrumento recaudatorio e indiscriminado que acompaña a este vehículo, se está teniendo especial cuidado en no exceder la media de multas diarias de los motoristas de Tráfico -en torno al centenar-. Esa misma cautela está haciendo que las denuncias se limiten a acciones capturadas por las cámaras del coche policial que entorpecen manifiestamente el tráfico de la ciudad. Pero eso sí, tan evidentes que luego no quepan interpretaciones delante de un juez.

Fuentes municipales indicaron ayer que la implantación del sistema en Gijón, si bien se inspiró en la experiencia de ciudades como la pontevedresa por las similitudes de población y parque móvil, se está caracterizando por «la moderación y cierta flexibilidad». «No se está yendo a la caza y captura de nadie», subrayaron estas mismas fuentes.

Desde que el vehículo sancionador empezó a funcionar a pleno rendimiento a primeros de mayo, la Policía Local ha recibido una serie de consignas que de momento se mantienen. El protocolo de actuación que se viene aplicando con el 'multamóvil' es, según los responsables de este cuerpo municipal, mucho más benévolo que el que impera en otras urbes, incluida Vigo. De acuerdo con este planteamiento, el vehículo sale a patrullar sólo de lunes a viernes y en horarios exclusivamente diurnos. Aunque éstos son flexibles, los recorridos suelen arrancar en torno a las once de la mañana para concluir la tarea sobre las ocho de la tarde. Y, en principio, todo va a seguir igual este verano.

Pero hay más indicadores de que el 'multamóvil' está trabajando a medio gas, con una contención autoimpuesta. Hasta el momento sus controles selectivos se concentran fundamentalmente en las zonas semipeatonales y comerciales del centro urbano. Así, desde la entrada en servicio el mayor número de sanciones se están registrando en calles como la de Asturias, Langreo, Covadonga y Capua.

La presencia del coche del 092 en los barrios periféricos ha sido prácticamente testimonial hasta la fecha. En esos dominios de la ciudad siguen multando motoristas y coches patrulla convencionales. Y eso que en un primer momento se dijo que el vehículo, con una capacidad para poner 800 sanciones al día, iba a restar carga de trabajo a los agentes.

Pero aún hay más. Según la Policía Local, se hace la vista gorda en más de una ocasión. Por norma -explican-, cuando el vehículo policial detecta un coche mal estacionado hace un mínimo de dos pasadas por el mismo sitio con sus correspondientes fotografías. La finalidad es dar un margen de unos diez minutos para que quien realmente aparca sólo unos minutos en un lugar ilegal por una urgencia no se lleve multa. La tolerancia es aún mayor, por ejemplo, con los transportistas. «Se tienen en cuenta las obras que afectan en estos momentos a la ciudad. Si no se levantase mano con los repartidores éstos no podrían abastecer a zonas como Marqués de Casa Valdés», recordó ayer un portavoz policial.

También se recalca que no es una máquina la que pone la denuncia, uno de los argumentos esgrimidos por el juez vigués en sus sentencias, sino que detrás de la sanción hay un agente cuyo número identificatorio figura en la multa.

«Elemento disuasorio»

Por otra parte, continúan las reacciones de políticos municipales a las tres sentencias dictadas por un juez de Vigo que anulan otras tantas sanciones impuestas a través del 'multamóvil'. Después de que la alcaldesa estableciera diferencias entre el caso vigués y el gijonés, ayer fue el tercer teniente de alcalde de IU, Jesús Montes Estrada, quien hizo lo propio.

Para el concejal no hay motivos para pensar que estos fallos judiciales gallegos, a pesar de ser firmes y no tener posibilidad de recurso, «tengan que sentar jurisprudencia en Gijón o en cualquier otra parte». «Lo que sucede es que nos encontramos en una situación de cierta alegalidad, como cuando arrancó la ORA», anotó.

Según Montes Estrada, el nuevo sistema sancionador «está demostrando su eficacia para corregir las situaciones de caos circulatorio que se producen en la ciudad, que generan muchos gastos al erario municipal, y ganar al mismo tiempo en calidad de vida».

El edil defiende además su validez como «un elemento disuasorio cuyos efectos positivos tardarán en percibirse más que el carné por puntos».