Fomento anunciará hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la licitación del contrato para la redacción del proyecto de la gran estación de viajeros del metrotrén emplazada en el centro de la ciudad. La obra de esta terminal, que se construirá bajo la plaza de Europa y la avenida de la Costa, quedó separada por decisión del ministerio de la actuación del túnel ferroviario actualmente en marcha.

Con esta nueva licitación además de la estación que sustituirá a la inicialmente prevista en Begoña, se completará la red de salidas de emergencia y pozos de ventilación a lo largo de los casi cuatro kilómetros de galería subterránea ejecutados entre Viesques y el Humedal. El proyecto constructivo resultante tendrá en consecuencia una financiación independiente. El coste estimado de estas instalaciones pendientes estará comprendido entre los 15 y los 17 millones de euros.

El departamento de Magdalena Álvarez se escuda en el cambio de trazado dentro del proyecto original y en la prolongación hasta Cabueñes para explicar el desfase en la ejecución de estos elementos. Unas instalaciones que además Fomento ha adelantado ya que no las adjudicará hasta dentro de un año, cuando está previsto que concluyan las obras en El Bibio. El ministerio justifica la demora en el inicio de las obras de esta tercera estación para evitar un mayor número de afecciones simultáneas a la movilidad urbana en Gijón.

La construcción de la terminal del metrotrén bajo la avenida de la Costa y la plaza de Europa obligará a modificar en su momento buena parte del tráfico rodado en el centro urbano. Según las primeras estimaciones, la obra afectará a unos 20.000 coches diarios. El plan de trabajo tiene previstos cortes de tráfico en dos fases. Durante la primera se dejará de circular por los dos carriles próximos a los números pares de la avenida de la Costa y se cortarán las intersecciones con las calles de la Suerte, Santa Justa, Mieres y García. Los desvíos se harán por la calle de Palencia. En la segunda fase, se ocuparán los carriles próximos a los números impares, es decir, los que llevan el tráfico hacia la plaza del Humedal.

La construcción de la estación se hará desde la superficie, igual que la que se ha ejecutado bajo la avenida de Justo del Castillo. Hay que llegar a una profundidad de unos 21 metros, la que lleva en ese punto el túnel ferroviario.

La obra se realizará en varias fases, consistentes primero en la consolidación con muros pantalla de hormigón, y la posterior excavación con palas del hueco que albergará la estación.

Para rentabilizar ese espacio vacío se creará un aparcamiento de cuatro plantas con capacidad para 400 coches, y el Ayuntamiento de Gijón ha solicitado al ministerio que al menos una de esas plantas pueda tener capacidad para acoger autobuses interurbanos.

Respecto a la ubicación de las salidas de emergencia y los pozos de ventilación del túnel, Fomento dice que ésta deberá definirse con el futuro proyecto. Sus técnicos señalan que con la nueva longitud del túnel y la ubicación de la gran estación del centro en la plaza de Europa ha cambiado la disposición inicialmente prevista. De ahí que ahora haya que recalcular el funcionamiento del sistema de ventilación y las rutas de evacuación.