El Ministerio de Fomento licitará antes de que concluya el año la modificación de las vías de Feve en la ciudad, unas obras fundamentales para poder acometer la eliminación de la barrera ferroviaria. El anuncio lo hizo el director general de la compañía ferroviaria de vía estrecha, Manuel Acero, quien acudió a Gijón a la presentación de un libro sobre la historia de los ferrocarriles de vía estrecha en España.

Acero explicó que la reordenación de los servicios de Feve en la ciudad, debido al soterramiento, arrancará a corto plazo con la realización de un 'by pass', un nuevo enlace ferroviario que evitará la entrada de los trenes de mercancías en la estación del Humedal. El proyecto ya está redactado -dijo- y ahora es la Dirección General de Ferrocarriles la que tiene que adjudicar las obras. Según el experto, la licitación «está a punto de salir».

Según explicó el alto cargo de la compañía de vía estrecha, este paso alternativo para el tráfico de mercancías tendrá aproximadamente dos kilómetros de longitud y se ubicará entre el valle de Veriña y Sotiello. Para hacer este 'by pass' se aprovechará el antiguo ramal de la línea de Langreo (Gijón-Pola de Laviana) que llega al Musel. Y para salvar la diferencia de altura con la línea de Carreño (Ferrol-Gijón) en este trayecto será preciso construir algún tipo de viaducto o puente, lo que encarecerá la intervención.

Una o dos 'playas'

Junto a la obra del enlace ferroviario, Fomento adjudicará otras actuaciones complementarias que en estos momentos se están sometiendo a estudio. En concreto, Manuel Acero mencionó la construcción de una o dos playas de vías de mercancías -una especie de apeadero intermedio de 500 metros de longitud que tiene entre 6 y 8 vías- y puntos de cruce nuevos para los convoys.

El director general de Feve no se aventuró a dar una fecha para el inicio de los trabajos en las vías, pues se trata de una actuación compleja, aseguró, en la que, además, habrá que hacer expropiaciones. Sí recalcó que a su empresa le urge esta actuación porque sin ese 'by pass' en funcionamiento no se puede abordar el plan de soterramiento de sus vías en Gijón.

El atajo ferroviario que se va a acometer en los próximos meses se quiso realizar hace años en Tremañes, pero el crecimiento urbanístico e industrial de esa zona en los últimos años ha hecho aquel proyecto inviable.

Además de allanar el terreno para las obras de supresión de la barrera ferroviaria -los trenes de mercancías no podrían entrar en una estación semisoterrada como la futura de Moreda-, el responsable de Feve hizo hincapié en la mejora de los servicios en general y en la ganancia de espacio en las instalaciones ferroviarias.

«No habrá interferencias con los trenes de viajeros. Se liberará a la estación de Gijón de un importante volumen de servicios de mercancías y se convertirá en una terminal pura de viajeros hasta su sustitución por la intermodal de Moreda», expuso el director general de la compañía de trenes de vía estrecha.

En lo que respecta a los trenes de mercancías, el evitar que penetren en el Humedal ahorrará a las empresas tiempo, kilómetros e incómodas maniobras para retroceder hacia sus respectivos destinos.

Tres anchos distintos

Por otra parte, los técnicos de Renfe y Feve llevan varios meses negociando con Fomento las condiciones del soterramiento de las vías de Gijón con arreglo a sus necesidades. De resultas de esa negociación, la compañía de trenes de vía estrecha que preside Dimas Sañudo consiguió el futuro uso compartido del túnel de doble vía del metrotrén por parte de los servicios de cercanías de Renfe y Feve.

Este nuevo esquema, introducido por el ministerio con motivo de la ampliación del trazado a Cabueñes, no planteará dificultades técnicas según Acero. El director general de Feve indicó que en España ya se están diseñando en la actualidad obras, como la del acceso al puerto de Bilbao, donde coinciden hasta tres anchos de vía diferentes.