Las bases del concurso a través del que Fomento sacará a licitación toda la actuación sobre la playa de vías entre Moreda y el Humedal supeditarán las obras previstas al criterio arquitectónico y estético del equipo de Jerónimo Junquera. El pliego de condiciones del plan ferroviario recogerá explícitamente «el respeto de las obras previstas al contenido urbanístico del plan especial» que Jerónimo Junquera, Liliana Obal y Javier Fombella llevan redactando desde hace seis meses. La «tutela» del estudio madrileño será extensiva asimismo a la futura estación intermodal de Moreda. Así lo confirmó ayer a EL COMERCIO el gerente de Gijón al Norte, Pedro Blanco.

Blanco recordó ayer durante una charla que impartió en la cátedra de Extensión Universitaria que la sociedad de la que es gerente siempre mantuvo la necesidad de vincular la obra de la estación intermodal de Moreda, piedra angular del soterramiento, con la urbanización de las vías a través de algún mecanismo administrativo. Según el experto, se trata de unificar criterios para que las actuaciones ferroviarias no vayan por un lado y el aprovechamiento urbanístico por otro.

Junquera y su equipo tienen muy claras sus ideas respecto a la estación intermodal de Moreda. De hecho, el arquitecto madrileño con ascendencia asturiana nunca ha ocultado su propósito de diseñarla íntegramente. El estudio ganador del concurso internacional de ideas de Gijón al Norte para el suelo libre de vías planteó en su avance del plan especial crear una topografía artificial «tipo hojaldre o milhojas» para salvar la barrera arquitectónica que generarán los 400 metros de largo de la terminal.

A juicio de Junquera, la estación no debe erigirse en ningún caso en protagonista de la intervención urbanística como pretendía, por ejemplo, la propuesta de desechada de Van Berkel. En contraposición con el planteamiento futurista del holandés, Junquera, Obal y Fombella defienden «una arquitectura neutra» para la instalación. «La protagonista tiene que ser la cubierta que va a generar un nuevo paisaje y posibilita la comunicación entre los barrios», explicó el arquitecto hace unos meses en la sede del Colegio de Arquitectos de Asturias.

Luz a 15 metros

Sobre el futuro intercambiador modal también dijo que lo más atractivo será la manipulación de su espacio interior y semi-interior. A este respecto, indicó que su diseño generará vacío para que entre el aire y la luz y no se pierda la referencia del exterior ni siquiera en la cota más baja de la terminal, a 15 metros de profundidad.

El plan especial encargado a Jerónimo Junquera se someterá a su aprobación inicial el próximo mes de noviembre. Para la aprobación definitiva, en cambio, habrá que esperar al segundo trimestre de 2007.