Los astilleros gijoneses -Naval Gijón e Izar- precisarán a partir del próximo mes de noviembre más de mil trabajadores en la industria auxiliar para hacer frente a su actual carga de trabajo, según han reconocido los responsables de recursos humanos de las empresas en la última reunión mantenida la pasada semana en la Sociedad Pequeños y Medianos Astilleros en Reconversión (PYMAR), celebrada en Madrid.

Las principales empresas de la industria auxiliar que trabajan para los astilleros gijoneses tendrán que recurrir a mano de obra de otros países por la falta de empleados adecuados en Asturias y en el resto del territorio nacional. Se trata de inmigrantes procedentes en su mayor parte de Portugal, Polonia y Países Bálticos con distinto grado de cualificación, que representan el 15% del personal de estas compañías.

El problema de la carencia de operarios es actualmente la mayor encrucijada que tienen las empresas auxiliares ante la fuerte demanda que existe en el sector.

Según las fuentes consultadas, la escasez de mano de obra especializada, en unos casos, y sin cualificar, en otros, ha supuesto la integración en las empresas subcontratistas de un alto porcentaje de trabajadores extranjeros con profesiones tan dispares como soldadores, caldereros, esmeriladores, andamieros, tuberos y limpiadores.

Esa falta de personal será mayor en Gijón cuando el astillero Juliana recobre su actividad con los contratos que le traspasará Factorías Vulcano a partir del próximo mes de setiembre ya que precisará 500 operarios de la industria auxiliar. En estos momentos empresas auxiliares como Maesa, Moncobra, Prenaval y otras están acelerando la formación de nuevos profesionales para asumir nuevos contratos. Esta situación pondrá a prueba la capacidad de cooperación de la industrial regional en la política de subcontratación, en la que ofertas de obra, como las de habilitación, tubería y electricidad se llevan a cabo en la construcción de los barcos.

El origen del problema está en que tras largos procesos de reconversión sufridos por el sector de la construcción naval, la tendencia se encaminó hacia la externalización de actividades, convirtiéndose los astilleros en empresas de síntesis donde, como término medio, entre un 70 y un 75% del valor incorporado en el buque proviene de empresas fuera del astillero. La falta de formación en los últimos años en las empresas ha traído los actuales problemas en las factorías.