La primera gran protección del superpuerto de El Musel, el dique de Torres, se concluirá en el plazo de dos semanas y, de inmediato, continuará la obra con su prolongación en el tramo curvo que enlazará con el futuro dique Norte. Si las condiciones de la mar lo permiten, lo cual es muy probable por la época estival en la que nos encontramos, el relleno seguirá creciendo entre ocho y diez metros diarios. Ayer el dique alcanzó los 900 metros de los poco más de mil que tendrá en línea recta desde la perpendicular del cabo de Torres.
El avance se hace más lento (se llegaron a avanzar hasta 16 metros diarios) porque, con la lejanía de la costa, la profundidad va siendo mayor y se trabaja ya en una cota de menos de 21 metros, a los que se suman otros 7 más hasta alcanzar desde el fondo marino hasta la superficie superior del dique una altura total de 28 metros.
Los plazos se están cumpliendo y el próximo mes de setiembre comenzará a construirse el dique Norte, en esta ocasión a base de enormes cajones que serán construidos de forma milimétrica en el propio puerto por un buque 'cajonero' que vendrá, con toda probabilidad, de Barcelona.
Después de iniciarse los rellenos el día 25 de mayo de 2005, en diciembre se paralizaron al llegar la época de los temporales, y se reiniciaron en abril de 2006. Cuando se produjo la paralización, el avance del dique de Torres era de 160 metros. En la actualidad, se ha llegado a los 900. Para ello, ha sido fundamental el trabajo realizado desde el gánguil 'Acanto' que, con continuos viajes portando en torno a las mil toneladas de piedras, ha ido creando una base en el fondo marino, una montaña invisible de entre 11 y 16 metros de altura y en torno a 20 metros de anchura en su parte superior y sobre los 50 metros en su parte inferior.
Una pirámide de mil metros de larga bajo el mar, una 'lengua' que facilita en gran medida el crecimiento del dique con los vertidos desde tierra a base de camiones. Durante meses se estuvieron vertiendo 12.000 toneladas de pedraplén y escollera. En estos momentos, se están vertiendo 18.000 toneladas de pedraplén y 2.500 toneladas de escollera. En suma se está trabajando a tope, aprovechando el buen tiempo y la mejor mar del verano.
Aboño y Mota 1
La consecuencia de este esfuerzo que está realizando la UTE integrada por Dragados-Drace-FCC-Alvargonzález y Sato, es que, en la actualidad, el dique está creciendo a razón de ocho a diez metros al día, pese a trabajar, como se mencionaba con anterioridad, con una profundidad de 21 metros. Además, si en su parte superior el dique tiene en sus inicios unos 18 metros de anchura, en la actualidad ésta se ha aumentado hasta los 26 metros, todo ello para tratar de aportar los mayores niveles de seguridad posibles.
Una vez concluido el dique de Torres, este mismo mes, comenzará a ser planificada la construcción de la que será la mayor defensa del futuro superpuerto gijonés, que no es otra que el dique Norte. Esta construcción tendrá 1.530 metros de longitud, y se ha proyectado mediante la construcción de un dique vertical formado por 37 cajones de hormigón de 50 metros de longitud, 32 de manga y 32 metros de puntal.
La profundidad del tramo varía entre los 25 y los 30 metros y su construcción comenzará con los vertidos marítimos de la banqueta de escollera. Luego, se procederá a su enrase para la posterior colocación de forma milimétrica de los grandes cajones que formarán el dique de abrigo.
Por otra parte, la mota 1, por donde se iniciaron los rellenos al abrigo del cabo de Torres, ya tiene completado su relleno. En ella se habilitará un tercer parque para construir los bloques 'grandes' de 145 y 200 toneladas, que formarán parte de la protección exterior de los diques, sobre todo en la zona curva que enlaza el dique de Torres con el dique Norte donde, como es de prever, el oleaje tendrá mayor fuerza.
Por último, se ha procedido al cierre total del relleno de la ensenada de Aboño, ubicada al norte del actual parque de carbones. Esta actuación, una vez completado el relleno, permitirá obtener 84.238 metros cuadrados de nueva superficie portuaria.
La ampliación de El Musel tiene un presupuesto de 579.241.559 euros y un plazo de ejecución de 46 meses, que comenzaron en el primer trimestre de 2005.
