L a operación para sacar a la superficie a la tuneladora del metrotrén ha iniciado ya su cuenta atrás. La construcción del pozo de salida junto a la plaza de la Estación del Norte -obra en la que se trabaja incluso de noche y durante los fines de semana- se completará a lo largo de este mes. Se trata de un rectángulo cuya boca abarca una superficie de 437 metros cuadrados, con 23 metros de longitud y 18 de ancho. Hay que tener en cuenta que sólo la cabeza de corte de la máquina pesa 1.650 toneladas y mide 90 metros de largo
El vaciado de la tierra que queda entre los muros de hormigón enterrados en el solar propiedad del Grupo Masaveu, frente al Museo del Ferrocarril, empezó el pasado mes de agosto y en estos momentos ya se han extraído unos ocho metros.
Pero hasta que no esté acabado el pozo de salida, no empezará realmente el trabajo de desmontaje y extracción de 'Noega' del subsuelo gijonés. El rescate de la voluminosa máquina se acometerá en once fases a partir del mes de octubre y las labores necesarias durarán como mínimo un mes. Todo está minuciosamente planificado desde hace meses.
Lo primero de todo será calar la máquina perforadora en el foso excavado y colocar en el exterior una grúa de elevación de 500 toneladas para poder extraer los elementos que vayan siendo despiezados de 'Noega'.
A continuación el ingenio mecánico avanzará una distancia de tres metros para proceder al desmontaje de la rueda de corte. Para izar esta parte de la máquina y ponerla en posición horizontal se utilizará, para su volteo, una segunda grúa auxiliar. Luego, para facilitar su transporte al parque de almacenamiento, se separará este elemento de la tuneladora en los segmentos originales de fabricación.
El paso siguiente será la colocación de los anillos de dovelas que restan para finalizar la construcción del túnel hasta dejar la máquina a un metro de distancia de la pantalla frontal del pozo de salida. En esa fase se retrasará el escudo de cola hasta dejar libre el tornillo sinfín y a continuación se extraerán sus dos segmentos superiores. Una vez liberado el tornillo, éste se girará y se desplazará hacia arriba para conseguir su evacuación.
Tras el tornillo se sacará el segmento inferior del escudo de cola. Los siguientes elementos a desmontar serán el erector (una gran ventosa con brazo articulado para colocar dovelas), el soporte del erector, los tres segmentos superiores del escudo principal y el accionamiento principal de la tuneladora.
Para finalizar el desmontaje de 'Noega' se adelantará el primer carro de 'back-up' (tren de cola). Se desmontarán todos sus equipos auxiliares y luego se sacará a la superficie. La misma operación se repetirá con cinco carros más.
