El estudio informativo del proyecto de supresión de la barrera ferroviaria de Gijón ha obtenido ya la declaración de impacto ambiental. El Ministerio de Medio Ambiente publicó ayer en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el anuncio para su incorporación a la compleja tramitación que sigue la operación para soterrar las vías de Feve y Renfe entre Moreda y el Humedal.
El departamento de Cristina Barbona concluye que de las dos alternativas estudiadas hace un año por el Ministerio de Fomento «la que menos efectos negativos produce sobre el medio ambiente es la definida como alternativa 2». Se trata de la opción que precisamente defendía Fomento por su menor coste económico y porque durante la ejecución de las obras implicaba menores afecciones, presentaba menor dificultad constructiva y mejores condiciones en cuanto a liberación de terrenos.
La declaración de impacto ambiental aprobada asegura que no se observan «impactos adversos significativos sobre el medio ambiente con los controles y medidas preventivas y correctoras propuestas» en la documentación presentada por Fomento.
Esas medidas preventivas tienen que ver por ejemplo con la protección del confort sonoro para minimizar las perturbaciones a las viviendas más próximas a la vía férrea. En materia hidrológica las actuaciones se centrarán en preservar los acuíferos existentes en la zona para atenuar posibles alteraciones sobre el cauce del río Pilón y en las aportaciones del nivel freático (aguas subterráneas) a la red fluvial. Asimismo, se realizarán prospecciones arqueológicas intensivas y se llevará a cabo una política de gestión de residuos.
Respecto a los perjuicios que se pueden ocasionar a zonas verdes del entorno ferroviario, la declaración de impacto dice que se delimitará como zona de exclusión el parque de Moreda, afectándose las superficies estrictamente necesarias.
La intervención ferroviaria a la que ha dado su visto bueno Medio Ambiente consiste en adaptar y remodelar integralmente las instalaciones ferroviarias actuales para permitir la conexión del túnel del metrotrén con las líneas existentes.
Esto incluirá, entre otras obras, el desmantelamiento de las actuales instalaciones del Humedal y Jovellanos, la realización de una nueva estación intermodal en Moreda que reunirá todos los servicios ferroviarios y de autobuses.
También se acometerá la construcción de una enorme losa maciza para cubrir el falso túnel que enlazará la terminal con la galería del metrotrén y se modificará todo el trazado de las líneas férreas actuales entre la avenida de Príncipe de Asturias y la nueva terminal de Moreda. Para todas las vías estudiadas (Cercanías, Largo Recorrido y ancho métrico) el informe dice que se ha considerado una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora.
Adjudicación pendiente
Por otra parte, Fomento tiene aún pendiente la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia técnica para la redacción del proyecto constructivo de supresión de la barrera ferroviaria entre Moreda y el Humedal. Este proyecto incluye la planificación de todas las obras de infraestructura y arquitectura relacionadas con el soterramiento, incluida la estación intermodal de Moreda. Esa tramitación mixta acortará todo el proceso administrativo de licitación y adjudicación entre seis y ocho meses, según la sociedad Gijón al Norte.
