Cuando la seguridad está en juego no se pueden forzar las cosas. El presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, señaló ayer que «no se puede imponer administrativamente nada cuando se está operando con un concepto tan sensible como es el tema de la seguridad», en relación con las cancelaciones por bruma en el aeropuerto asturiano y a la inoperatividad del moderno sistema antiniebla. Por eso, el problema que se plantea para sacar partido el ILS II/III de la terminal regional «lo tiene que dilucidar Aviación Civil con las compañías que operan en el aeropuerto».
En definitiva, no hay norma que pueda forzar a un avión a aterrizar si hay niebla cuando el piloto tiene alguna duda de que la seguridad no está garantizada al cien por cien. La cuestión es adoptar medidas para que, a la hora de realizar el acercamiento a pista, no haya dudas a este respecto. Y, por eso, el problema fundamental es adaptar los protocolos de aterrizaje al sistema antiniebla asturiano y a las particulares características del terreno en las inmediaciones de la terminal.
Recordó Areces que desde hace un año y medio AENA está en contacto con las aerolíneas para determinar un procedimiento de aterrizaje que supere el problema que existe: aunque el ILS del aeropuerto funciona sin problemas, la accidentada orografía del terreno hace que las lecturas de los radioaltímetros de los aviones sean confusas, de manera que se acaba abortando el aterrizaje.
Ya adelantó ayer EL COMERCIO que AENA se reunirá este mismo mes con las compañías aéreas con el fin de preparar planes de formación específicos para los pilotos que vayan a aterrizar en la terminal asturiana. Sin embargo, desde el Colegio Oficial de Pilotos (Copac) advierten de que esto no será suficiente. Marta Checa, una de las expertas que realizó el estudio sobre el sistema de aproximación al aeropuerto de Asturias, recuerda los pasos que se deben seguir para poder sacar partido al sistema antiniebla. En primer lugar, el Copac habló de la necesidad de una nueva radiobaliza, que ya está instalada, aunque aún no se ha calibrado. En segundo lugar sería necesario que Aviación Civil creara protocolos específicos para los aterrizajes en el aeropuerto de Asturias con poca visibilidad, en categoría III, atendiendo a sus particulares condiciones orográficas.
Este tipo de protocolos específicos para cuando se combina niebla y orografía complicada ya están operativos, dice Checa, en ciertos aeropuertos de Estados Unidos, eso sí, de carácter internacional y con un tráfico notablemente superior al que existe en la terminal asturiana.
Estos procedimientos, señalan en el Copac, podrían ser utilizables en otros aeropuertos españoles que tienen una parecida situación orográfica, pero que no disponen aún del sofisticado sistema antiniebla que hay en el Principado.
En cualquier caso, una vez que Aviación Civil cree estos particulares protocolos para aterrizar con niebla intensa en categoría III, las aerolíneas deberán decidir si los suscriben o no. Y en caso de que lo hagan, será cuando deban organizarse los cursos de formación específica para pilotos en los que ya está pensando AENA. Cuestión aparte será quién pagará todo eso. De momento, las aerolíneas prefieren no pronunciarse hasta que se produzca el encuentro y escuchen sus planteamientos.
Por su parte, la consejera de Cultura, Comunicación Social y Turismo, Ana Rosa Migoya, señaló que la participación de los pilotos en los cursos específicos de formación para aterrizar en Asturias es un asunto que depende de las compañías aéreas. Eso sí, añadió que «desde el Principado apoyaremos cualquier medida que pueda repercutir favorablemente» en la mejora del funcionamiento del aeropuerto. No especificó la naturaleza de este apoyo ni si podría ser de carácter económico.
