La European Bulk Handling Installation, Sociedad Anónima (EBHISA), empresa que gestiona la terminal de graneles sólidos de El Musel, prevé mover este año 16 millones de toneladas, 100.000 más que en 2006.
No parece que todos los tipos de mercancía vayan a evolucionar de la misma forma. Así, el director de EBHISA, José Antonio Lago, manifestó a EL COMERCIO que las importaciones de materias primas para Arcelor se incrementarán en medio millón de toneladas, previsiblemente, respecto a este año, mientras que el carbón térmico registrará un retroceso que dejará el tráfico total en un aumento poco significativo de aproximadamente 100.000 toneladas, el 0,6%.
EBHISA movió en 2005 la cifra récord de 16,8 toneladas y un año antes, es decir, en 2004, había superado en 378.000 toneladas los 16 millones.
Durante el pasado año, el presidente de la Autoridad Portuaria de Gijón, Fernando Menéndez Rexach, que lo es también de la EBHI, achacó a la parada temporal de un alto horno de Arcelor la reducción de las importaciones de materia prima. Esa circunstancia quedará parcialmente resuelta este año, en el que está anunciada también la parada de un alto horno para realizar labores de mantenimiento, pero durante menos tiempo. Por eso se registrará el ya citado incremento de medio millón de toneladas de los graneles siderúrgicos.
Respecto a la pérdida de carbón término en un año poco propicio para la producción de energía en las centrales hidráulicas, José Antonio Lago indicó que se nota la entrada en servicio, a escala nacional, de grupos de ciclo combinado, que consumen gas como combustible. No obstante, indicó que los análisis del mercado apuntan a que las importaciones de carbón térmico se estabilizarán unos años y volverán luego a aumentar, especialmente si se da el visto bueno al segundo grupo térmico de Aboño.
Demoras
La terminal granelera de El Musel está ahora perfectamente equipada para dar respuesta adecuada a las necesidades que plantean sus clientes.
Según José Antonio Lago, hace mucho tiempo que ninguna empresa presentó una queja por los tiempos de espera en situación de fondeo.
No es exclusivamente que la reducción del tráfico favorezca una mejor atención a los barcos, sino que dos circunstancias, ninguna de ellas accidental, han contribuido a que las largas colas de espera para acceder al muelle de Marcelino León sean un recuerdo lejano.
Por una parte, la entrada en servicio del tercer pórtico y, por otra, la prolongación de la línea de atraque, permite ahora tener dos barcos tipo 'cape' (de un mínimo de 150.000 toneladas y habitualmente de una eslora próxima a los 300 metros) simultáneamente en el muelle.
El caso es que la mayoría de los barcos entran ahora en el plazo de un día desde la llegada, lo que equivale a esperar sólo la pleamar, y si se produce alguna aglomeración es por la coincidencia de varios barcos en muy pocos días, cosa que convierte en inevitable la demora en cualquier puerto del mundo.
