«No es un proyecto prioritario para Asturias». Con esta frase, el presidente regional, Vicente Álvarez Areces, asumió ayer que, tal y como adelantó EL COMERCIO, el Ministerio de Fomento ha paralizado los estudios para la construcción del AVE del Cantábrico. El jefe del Ejecutivo autonómico reconoció que la obra estaba incluida en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT), pero reiteró que «no es una obra prioritaria».
Esto no significa, en su opinión, que el Gobierno central «no cumpla con la región», ya que, aseguró, al estar en el PEIT «será abordada en otro momento» y que, además, el Ministerio de Fomento tiene «en marcha todas las inversiones importantes previstas» en la comunidad.
En ese sentido, recordó que «la autovía del Cantábrico, en su conexión con Galicia, estará concluida en 2009» y que ya han dado comienzo las obras de la ampliación de El Musel, la mayor obra pública contratada nunca en Asturias.
Vía «irrenunciable»
En contraposición con su tranquilidad ante la desaparición del AVE del Cantábrico de las previsiones del Ministerio de Fomento, Areces insistió en que el proyecto «verdaderamente irrenunciable es la autovía entre La Espina y Ponferrada», obra cuyo trazado y presupuesto «ya está comprometida y saldrá adelante».
Igualmente irrenunciable consideró la variante de Pajares, de la que dijo «está asegurada presupuestariamente y es un proyecto que se está llevando a cabo en los plazos previstos».
Las palabras del presidente regional vinieron a poner fin ayer al proyecto más significativo del denominado Plan Galicia, un compendio de inversiones destinadas a la cornisa cantábrica para compensar los daños causados por el hundimiento del petrolero 'Prestige' frente a las costas coruñesas.
En 2003, el entonces ministro de Fomento Francisco Álvarez-Cascos presentó el citado plan en el que, de manera estelar, aparecía el AVE del Cantábrico, cuyas obras comenzarían en 2010.
En aquel momento, desde el Gobierno del Principado se criticó el anuncio ministerial. Incluso Juan Ramón García Secades, en aquel momento consejero de Infraestructuras, llegó a calificar el proyecto de «baratija de Cascos».
La misma incertidumbre respecto a la obra ferroviaria continúo en 2004, cuando recién llegado José Luis Rodríguez Zapatero al Gobierno, su ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ponía en duda que el proyecto tuviera viabilidad económica y anunciaba que se llevaría a cabo «en la medida de lo posible, siguiendo siempre el criterio de racionalidad para que este tipo de infraestructuras sean útiles para las personas que lo van a utilizar».
Sin embargo, cuando todo apuntaba a que la idea quedaría relegada al olvido, Zapatero la incluyó en el PEIT y la propia Álvarez anunció -en noviembre del año pasado- que la licitación del concurso para la realización de los estudios «está próxima». Así consta en una respuesta de la ministra a la diputada del PP por Asturias en el Congreso de los Diputados, Alicia Castro Masaveu, en la que se añade que el estudio incluiría tanto las características técnicas de la línea como las estaciones.
La historia concluye con la publicación el pasado 20 de enero en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de que tal estudio «queda sin efecto».
