La construcción del nuevo viario de Cabueñes incluido en el PGOU no podrá iniciarse antes de la horquilla temporal que va de 2010 a 2012. Se trata de los plazos que el Ayuntamiento y la sociedad Gijón al Norte vienen manejando como previsión para el final de las obras de prolongación del túnel del metrotrén hacia el este del municipio con sus dos nuevas estaciones de viajeros, la que dará servicio al campus y la de final de trayecto en el entorno de la Ciudad de la Cultura y el Hospital.
La nueva avenida urbana de alta capacidad, que pretende acabar con la separación del campus y la Universidad Laboral, tardará aún varios años en poder desarrollarse para no interferir con la continuación del túnel ferroviario. Así lo confirmó a EL COMERCIO el concejal delegado de Urbanismo, Jesús Morales, quien asimismo adelantó los planes del Ministerio de Fomento para los más de dos kilómetros de galería subterránea entre la avenida de Justo del Castillo y Cabueñes.
Según explicó el edil, el gabinete de Magdalena Álvarez ha confirmado al Ayuntamiento que, de forma inminente, saldrá a información pública un único trazado al norte de la Universidad Laboral que coincide con la alternativa 1A, la que los técnicos municipales señalaban como idónea por su mayor lejanía de los equipamientos públicos. También se trata de la que a priori contaba con el favor del Consistorio gijonés por ser, de las cuatro opciones presentadas, la que proponía el mejor emplazamiento de la estación término, que se situará finalmente en las proximidades de los nuevos aparcamientos del Hospital y a petición de la alcaldesa contará con dos salidas independientes, una para los usuarios de la Laboral y otras para los del centro hospitalario.
El único problema del trazado elegido por el Ayuntamiento, que discurrirá por detrás del monumental edificio de Luis Moya, es que coincide con el vial previsto en el Plan General de Oredenación Urbanística entre la avenida de Albert Einstein y el Hospital. El tercer teniente de alcalde, el concejal de IU Jesús Montes Estrada, estima que el tramo en común, ya en las proximidades del Hospital, «tiene entre 400 y 500 metros». Morales también confirma que la parte que comparten el túnel del metrotrén y el viario es «grande». Por ese motivo, enfatiza, «habrá que esperar, porque si haces primero la carretera luego te la podría levantar la obra ferroviaria».
El procedimiento informativo con una sola propuesta de trazado cumplirá todos los requisitos legales -anticipó Morales- porque el Ministerio de Medio Ambiente, que ha realizado las consultas previas sobre estas obras a las administraciones afectadas, emitirá una resolución que declarará exenta de estudio de impacto ambiental a la prolongación del metrotrén hasta Cabueñes.
Quiere esto decir que con la incorporación de las sugerencias medioambientales de Ayuntamiento y Principado al estudio informativo en trámite la continuación del túnel podrá disfrutar de la misma exención que el tramo ya ejecutado entre Viesques y la playa de vías de El Humedal. A diferencia de estos dos tramos, el soterramiento de los tendidos ferroviarios entre la futura estación intermodal de Moreda y el pozo de extracción de la tuneladora, frente al Museo del Ferrocarril, sí ha tenido que superar un estudio detallado de evaluación ambiental.
Una de las sugerencias que los técnicos municipales trasladaron a Fomento, vía Ministerio de Medio Ambiente, fue la posibilidad de que el método constructivo para esa ampliación ferroviaria fuera uno basado en la utilización de tuneladora por su menor impacto que la excavación en trinchera.
La alcaldesa ya explicó que el Ayuntamiento planteó usar máquina perforadora como una mera indicación, porque la incidencia ambiental de la obra será mayor en la fase de construcción que en la de explotación y la experiencia de 'Noega' en el subsuelo gijonés ha dejado satisfechos a los técnicos municipales.
También se sugirió la tuneladora, puntualizó la regidora, porque por parte de Fomento no existe a día de hoy un método de excavación definido. Jesús Morales refrendó las consideraciones de Paz Fernández Felgueroso y adelantó que la salida a información pública del trazado prolongado no despejará esa incógnita, ya que la decisión definitiva sobre el procedimiento constructivo -con tuneladora o en trinchera- no se conocerá hasta que se redacte, dentro de varios meses, el proyecto constructivo.
Expropiaciones en curso
Respecto al futuro viario de Cabueñes, que ahora quedará en suspenso varios años, el edil de Urbanismo sí reiteró su voluntad de concluir el proceso expropiatorio de algunas partes de fincas particulares que se verán afectadas por la obra antes de mayo. Un ejemplo es la urbanización L'Antoxana, en el camino de los Crisantemos, que perderá un terreno común. No obstante, la mayoría de las parcelas que tendrán que ser ocupadas son públicas.
Cuando finalmente se acometa esta costosa infraestructura, el Ayuntamiento tiene previsto pedir ayuda financiera al Principado, ya que el vial beneficiará a equipamientos autonómicos como el nuevo complejo de la Laboral y el Hospital de Cabueñes.
