Dieciséis años de debates, polémicas y proyectos resumidos en algo más de media hora. El concejal de Urbanismo de Gijón, Jesús Morales, echó ayer la vista atrás para recordar cómo nació, cómo se ha desarrollado y cómo se está ejecutando la eliminación de la barrera ferroviaria de la ciudad y la implantación del metrotrén. «Antes de dejar el Ayuntamiento», dijo, quiso «aclarar» algunas cosas. Una de ellas, por qué no se pueden soterrar las vías más allá de Moreda, tal y como piden colectivos vecinales y el partido de la oposición. No se puede porque apenas quedaría suelo liberado donde poder urbanizar y, por lo tanto, no habría plusvalías, condición indispensable para que el Ministerio de Fomento acepte llevar a cabo la operación.
Morales insistió una y otra vez en que Fomento siempre ha limitado su participación a que las plusvalías que resulten de la recalificación del suelo se inviertan en el soterramiento. Y, más allá de Moreda, el terreno es practicamente todo ferroviario, por lo que sólo quedaría liberada la parte por donde discurrirían las líneas soterradas, donde no podría edificarse. Por eso, tanto en el pimer convenio firmado con Francisco Álvarez-Cascos como ministro, como el último acordado con la actual titular de la cartera, Magdalena Álvarez, «siempre se habló de la actuación desde Moreda hasta El Humedal».
En este punto, Morales cargó contra el PP y, en concreto, contra la presidenta local y portavoz en el Ayuntamiento, Pilar Fernández Pardo, quien reclama el soterramiento más allá de Moreda «cuando el convenio firmado con Cascos les parecía el mejor del mundo. Que se lo pidan al PSOE cuando no se lo pidieron al Gobierno de su partido demuestra muy poca seriedad».
El concejal de Urbanismo comparó el proyecto de Gijón con el previsto para León, que los populares consideran mejor. Y dio las cifras: «Fomento va a invertir en Gijón 50.000 millones de pesetas, y en León, 13.000. El túnel de aquí tiene una longitud de 7 kilómetros y soterra Feve y Renfe, en León estarán soterrados 2,6 kilómetros, sólo de Renfe. No estamos para quejarnos».
Además, habló del «logro» que supone que el metrotrén vaya a llegar hasta el Hospital de Cabueñes. En este sentido, aseguró que este mismo mes saldrá a información pública el trazado del túnel hasta el centro sanitario, un trazado ya consensuado entre Ayuntamiento y Fomento. De los que se habían estudiado, el elegido es «el que menos perjudica a las estructuras ya existentes» y que enlaza con el vial previsto por el PGOU para la zona. De hecho, una parte del túnel ferroviario pasará bajo ese vial.
En cuanto al método de construcción que se utilizará para ese tramo (tuneladora, trinchera o falso túnel), la decisión no se tomará hasta que se redacte el proyecto constructivo. Será entonces cuando la empresa adjudicataria deba hacer catas, «casi metro a metro», para determinar el estado del subsuelo.
En cuanto a los trabajos del diseño urbanístico del suelo liberado, Jesús Morales explicó que el equipo de Jerónimo Junquera está trabajando de forma coordinada con la ingeniería que lleva a cabo el proyecto de la estación intermodal y del soterramiento desde Moreda hasta El Humedal. Esa coordinación es necesaria «para que no haya ninguna contradicción entre el diseño ferroviario y el urbanístico. Si no, corremos el riesgo de que después haya que hacer modificaciones».
Por último, Morales defendió la ubicación de la estación intermodal no soterrada en Moreda, ya que «la centralidad está garantizada con la terminal de la plaza de Europa».
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