Todo lo relacionado con el raíl está de moda (tren, tranvía, tren-tran, vía soterrada, estaciones, etcétera). En Xixón, los debates están servidos: ¿debe eliminarse la barrera ferroviaria hasta Veriña?, ¿debe ponerse en marcha una línea o líneas de tranvía para las zonas de la ciudad a las que no llegue el tren/metrotrén? Si me preguntan mi parecer, a todo les diré que sí y que es muy importante.
Hace unos años, el PSOE proponía un tranvía de cuatro líneas con un coste de 30 millones de euros y todo quedó en 'fumu'. Ahora, IU plantea una línea de tranvía norte-sur (avenida de Schulz- El Llano de Arriba hasta Roces) como forma de 'railizar' la parte de la ciudad que quedaría fuera del trazado tren/metrotrén. De la primera propuesta a ésta pasaron ya diez años y ése es un tiempo que no se recupera.
Tiene razón Izquierda Unida en su propuesta; también tiene razón la Federación de Asociaciones de Vecinos cuando dice que hay que soterrar hasta Veriña. Xixón no puede estar por más tiempo sin acometer un plan integral de 'integración' (valga la redundancia) de los raíles porque todo lo que va sobre raíles es progreso.
Necesitamos tranvías porque todas las ciudades que están en la modernidad, o bien mantienen y mejoran el que tienen, o bien lo incorporan; necesitamos tren hasta el centro de la ciudad, porque es nuestra conexión al futuro de las comunicaciones con el resto de España y con Europa y, por esto último, necesitamos metrotrén para aprovechar el elemental soterramiento de las vías del tren que tienen que atravesar y/o llegar a nuestra ciudad esas conexiones futuras que antes comentaba.
Y todo eso debe hacerse tanto a ras de suelo (tranvía) como por el subsuelo (tren o metrotrén). En este último caso, porque es un transporte que necesita espacio y velocidad y eso crea barreras en la ciudad que es necesario o bien no crear o bien suprimir.
Me alegro de que se produzcan estos debates, pero más me alegraría no perder el tiempo. Ya no vale ahora hablar de si tenemos o no plusvalías. El raíl es una inversión de futuro y su amortización tiene que ir unida al uso ciudadano.
Es curioso que el presidente Areces proponga hacer un tren-tran en el área metropolitana asturiana y vuelva a unir esa propuesta a las plusvalías. Aquí todo son plusvalías. Pues bien, debe hacerse un tren-tran o tranvía-tren o tren-metropolitano (o como lo queramos llamar) porque la conexión del área central asturiana no puede pasar en el futuro por más coches ni más autobuses.
Y más curioso es todavía que este planteamiento del área metropolitana asturiana no hable una sola palabra de Xixón, que es parte -diría que fundamental- de dicha área.
Si se plantea un tren-tran en Siero-Lugones-Oviedo, ¿no sería lógico que los xixoneses nos 'subiéramos al tren'?, ¿no sería lógico que un estudiante de Roces pudiera ir por raíles hasta el campus universitario del Milán o un administrativo de La Calzada hasta el Parque Científico y Tecnológico de Asturias?
Los ciudadanos valoramos un transporte público de calidad, eficiente, ecológico (¿les suena Kioto?) y a un coste razonable en el que se debe incluir todo o parte de la amortización de la inversión. Porque el transporte público se paga con el billete que sacamos cada ciudadano y con nuestros impuestos, pero no con las plusvalías 'ladrilleras'. Además, a toda la ciudadanía de Xixón nos encanta encoplar lo de que «El tranvía de Xixón corre com'una centella...».
