La primera semana de mayo será cuando finalmente entre en servicio el desdoblamiento de la actual AS-18 (Gijón-Oviedo), si bien lo hará con el nombre de AS-II, según informó ayer el presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, después de una visita a las obras de la futura autovía. El jefe del Ejecutivo regional estuvo acompañado por la alcaldesa de Gijón, Paz Fernández Felgueroso; el consejero de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras, Francisco González Buendía; el director general de Carreteras, José María Pertierra, y varios responsables de la empresa Viastur, concesionaria de las obras.
«Esta autovía enlazará con Siero, el polígono de Bobes y el enlace de San Miguel de la Barreda, lo que, unido al desdoblamiento de los túneles de Riaño, permitirá llegar a Langreo por autovía desde el centro de la región», destacó el presidente autonómico.
También hizo especial hincapié Álvarez Areces en que la AS-II absorberá entre el 20% y el 30% del actual tráfico de la autopista 'Y'. Está previsto que algunos tramos de la nueva infraestructura registren una circulación diaria de unos 34.000 vehículos y, «en algunos casos, como en las inmediaciones de Oviedo, llegará a los 50.000».
Por supuesto, esta autovía tendrá una salida directa a uno de los proyectos estrella del Ejecutivo de Areces, como es el futuro Hospital Universitario Central de Asturias.
El desdoblamiento de la AS-18, que ha costado unos 135 millones de euros, será financiado con el llamado peaje en sombra. El Principado abonará a la constructora, durante los 28 años que dura la concesión, un canon de tres céntimos de euro por cada vehículo ligero que circule por la infraestructura y kilómetro, mientras que esa cantidad se aumentará en un 40% en el caso de los camiones. Para contar los vehículos que circulen por esta nueva vía se ha construido también un centro de control que, además, se encargará de vigilar los sistemas de seguridad de los túneles y hacer un seguimiento continuo de las incidencias en la autovía a través de 22 cámaras de televisión.
A la visita de ayer estaban invitados todos los alcaldes de los municipios por cuyo territorio discurre la futura autovía, pero sólo la regidora de Gijón acudió. Paz Fernández Felgueroso aseguró que la AS-II es para la ciudad que gobierna «una obra muy importante. Miles de ciudadanos se desplazan a diario entre Gijón y Oviedo, con lo que esto supondrá de comodidad y seguridad. Además, las comunicaciones son un punto esencial para la actividad económica, con lo que habrá más posibilidades de desarrollo para nuestra ciudad».
La alcaldesa consideró que Gijón «tiene ahora mismo las mayores oportunidades de su historia reciente, con los enlaces de la autovía minera y esta duplicación de la AS-18. Es una obra que me gusta especialmente, porque enlaza con los polígonos industriales».
Complejidad
Los responsables de la empresa concesionaria no ocultaron durante la visita la complejidad de los trabajos desarrollados. El encargado de dar las oportunas explicaciones fue Jesús Viadero, director de las obras, que comenzaron en setiembre de 2005 con un plazo de ejecución de 20 meses. Viadero indicó que el desdoblamiento de 21 kilómetros entre las glorietas de Porceyo (Gijón) y Pando (Oviedo) supuso un movimiento de tierras de 2,5 millones de metros cúbicos para las excavaciones y 2,3 millones para los terraplenes.
Las principales características de la autovía son que contará con ocho enlaces -siete de ellos ya existentes-, una vía de servicio entre la Venta del Jamón y Veranes, siete pasos superiores, 22 inferiores, tres falsos túneles, tres grandes viaductos -sobre Pinzales, la A-66 y la AS-17) y dos pasarelas peatonales. Además, se prevé la construcción de dos áreas de servicio con suministro de combustibles y restaurantes.
Los trabajos de construcción de la vía no estuvieron exentos de anécdotas. Una de ellas fue la localización en Veranes de una vasija repleta de monedas romanas del siglo II después de Cristo.
