Gijón está dentro de los valores «adecuados». La Fundación del RACC Automóvil Club considera que el número de zonas de carga y descarga con las que contará la ciudad tras la puesta en marcha de las 38 nuevas (257 en total) no es siquiera «una gran cifra» para atender las demandas del sector. Y menos, si se compara con el caso de Barcelona, donde el número de plazas de aparcamiento en superficie reservadas para el transporte suponen el 15% del total, mientras en Gijón serán el 8%. En Madrid, en cambio, suponen sólo el 5%. Así lo explicó ayer a EL COMERCIO Javier Abadía, responsable de movilidad de la Fundación.
Según este organismo, con el que Gijón ha trabajado en varias ocasiones para poner en marcha iniciativas como las 'zonas 30', en todas las ciudades se tiende a aumentar el número de áreas habilitadas para carga y descarga, ya que «aunque pueden suponer un coste social, también son un beneficio». Y lo son, a juicio de Abadía, porque el hecho de habilitar lugares para los transportistas impide que estos ocupen, por ejemplo, parte de la calzada, lo que puede crear problemas en la circulación. Aunque lo cierto es que la facilidad para habilitar esas zonas depende también del urbanismo de la propia ciudad. Así, en Barcelona, el diseño del Ensanche ha permitido reservar plazas en los chaflanes y la carga y descarga cuenta con un 15% del total de plazas de aparcamiento disponibles en superficie. La configuración «mucho más irregular» de Madrid dificulta, en su caso, las cosas, y tan sólo hay 1,8 plazas por hectárea, mientras en Barcelona hay 4,6.
Javier Abadía se refiere también a los horarios. Porque si la tendencia en los municipios es aumentar el número de zonas de carga y descarga, eso mismo conlleva también un mayor control del horario reservado para el transporte. En ese sentido, Gijón sigue estando en la media, o incluso por debajo de lugares como Barcelona, donde en algunas zonas las plazas están reservadas por la tarde, desde las 16 a las 20 horas (aún así, el 80% de todas las operaciones se realizan entre las 7 y las 11 de la mañana). En Gijón, en la zona de pago no hay horario reservado por las tardes y fuera de ella, tan sólo entre las 15 y las 17 horas. El debate se mantiene abierto en muchos lugares, porque se trata de compatibilizar las necesidades de comerciantes y hosteleros con el resto de ciudadanos y evitar problemas, por ejemplo, cerca de centros escolares, donde los padres acuden a llevar a sus hijos a las mismas horas en las que los transportistas realizan su tarea.
Por todo ello, hay municipios que han puesto en marcha experiencias piloto. En la Ciudad Condal, el Ayuntamiento llegó a acuerdos con medianas superficies del sector de la alimentación, para que hicieran su reparto por las noches. Aunque para las empresas eso podía suponer más gastos en las nóminas de los empleados, «se dieron cuenta de que un solo repartidor, por la noche, podía abastecer a muchos más establecimientos que durante la tarde». Además, se tiende también a limitar el tiempo que cada vehículo puede estar en esas plazas, algo que también han solicitado las asociaciones de transportistas de Gijón En Barcelona ese límite es de 30 minutos.
El RACC, por lo tanto, defiende que «siempre es más interesante dar más espacio a la carga y descarga, porque mejora el flujo de la circulación. Lo que hay que controlar es el horario», concluye Javier Abadía. El responsable de movilidad defiende que esas áreas «no son incompatibles con el aparcamiento».
