La salida volverá a ser fundamental y la estrategia que utilizará Alonso, también. Emplear los neumáticos duros, con los que más tiempo se pierde, en la tanda más corta es la táctica elegida por el asturiano, que presumiblemente usará los dos juegos blandos en el inicio de la carrera.
-¿Piensa más en el título que en ganar la carrera?
-Son 17 carreras. Un fallo con tan pocas carreras puede ser fundamental. Si haces 17 podios, eres prácticamente campeón del mundo. Llevamos dos y lo importante es hacer aquí otro, en Barcelona otro, en Mónaco otro... Hay que tener regularidad y esperar que los demás fallen.
-¿Ve la victoria más fácil o difícil?
-Sigo viendo muy difícil la victoria, como siempre. Aunque en Malasia no esperábamos ganar y luego todo fue bien... Pero no todas la carreras son iguales.
-¿Qué pasó en el box cuando se cayó el plafón sobre el monoplaza?
-Me enteré antes de la crono. Creo que se rompió uno de los cuernos que llevamos y que se reparó. Se puso otro y ya está. Nada en especial.
-¿Y qué ocurrió en la calificación?
-Estuve por delante en la crono y en carrera en Australia, también en Malasia, y aquí, con estrategia normal, también hubiera estado delante. Veremos cuándo para cada uno y el resultado final de la carrera.
-¿Está satisfecho del resultado final?
-La segunda fila era lo máximo a lo que aspirábamos, pero deberíamos estar en una buena posición para luchar por el podio. Estamos luchando con los Ferrari y eso es más o menos lo que esperábamos.
-¿Cuál es el secreto para salir tan bien siempre?
-En primer lugar, tener buenos coches para hacerlo. El Renault, por ejemplo, era muy bajo y con mucha potencia en el motor y arrancaba muy bien. Este año no salimos muy bien en Australia, pero todo cambió en Malasia. Aquí, en Bahrein, espero repetir. Pero no hay ningún secreto. Hay que tener suerte, reflejos y buscar el sitio más adecuado estudiando las salidas de los años anteriores y de las GP2 Series y ver cuál es el lugar idóneo para llegar bien a la primera curva, si es que te dejan, porque a lo mejor te obligan a ir por una zona que no has elegido.
-¿Estas primeras curvas son complicadas?
-Es muy difícil la primera, sin duda alguna. Hay una apurada de frenada que puede facilitar los adelantamientos, pero, luego, al tener una curva tan cerca, no la puedes tomar tampoco muy cerrado. Es una salida difícil y creo que todo va a depender de cómo sean los primeros cien metros. Si estamos todos iguales y más o menos en estas posiciones, no veo muchos adelantamientos.
-Pero en Sakhir sí se puede.
-Este circuito da muchas oportunidades para adelantar, por lo que realmente podemos luchar por las posiciones y dar a los espectadores una bonita carrera.
-¿Le ha sorprendido el registro de su compañero Hamilton?
-Después de acabar delante de él en la crono y en la carrera tanto en Australia como en Malasia, aquí, con una estrategia normal, también hubiese estado delante.
-¿Por qué no es normal?
-La estrategia que hemos elegido no es normal porque es un poco diferente a la que pensábamos usar cuando empezó el fin de semana. Siempre tienes programada la vuelta en la que vas a hacer la primera parada, pero luego, dependiendo de cómo va el fin de semana, la adelantas o la retrasas. No hace falta decir que buscamos unas vueltas más para parar. Creo que va a ser lo correcto en carrera porque, viendo la diferencia de neumáticos que hay entre los duros y los blandos, cuantas menos vueltas des con los duros, mejor te va a ir. Si haces una primera parada muy pronto, luego tienes que rodar más tiempo con los duros.
-¿Cómo ha visto a Kimi Raikkonen?
-Kimi se ha quedado un poco atrás e igual también va a ir a una parada más larga al comienzo. Sólo ha sido la primera vuelta de la carrera.
-¿Qué quiere decir?
-Este resultado quiere decir que hemos ido este fin de semana más despacio que en Malasia y que las cosas no se han dado tan bien. El viernes fuimos muy bien sobre todo en las tandas largas. Yo iba de los más rápidos y estaba muy contento, pero el sábado no he estado nunca en los tiempos de los mejores. En las dos primeras rondas de la clasificatoria, en las que llevamos todos poca gasolina, estaba medio segundo por detrás. No creo que hubiese podido luchar, en cualquier caso, por la 'pole'. ENVIADO ESPECIAL
