Es una vieja reivindicación vecinal, forma parte del primer convenio firmado con Fomento para la supresión de la barrera ferroviaria y la alcaldesa se ha comprometido a llevarlo a cabo en la siguiente Corporación, si el PSOE se mantiene en la Alcaldía. Es el desdoblamiento de la avenida de Juan Carlos I, un viejo proyecto que hasta ahora no se ha visto concretado y que empieza a tener algunas cosas claras. Aún no existe un proyecto técnico que analice cuál es la solución más adecuada para dotar a la vía de otros dos carriles entre la actual rotonda de la calle de Paraguay, aunque la idea inicial del Ayuntamiento es hacerlo sobre una losa que cubriría las vías del tren desde, aproximadamente, la zona donde se ubican las piscinas de Moreda hasta la mencionada rotonda situada junto al centro comercial.
A la espera de dicho estudio, hay varias cuestiones básicas. En primer lugar, que no va a haber soterramiento de las vías en esa zona por el momento, un hecho que la alcaldesa insiste en que no es necesario porque las vías del tren están deprimidas en ese tramo. En cualquier caso, por lo tanto, se trabajará en las actuales cotas, ni por encima ni tampoco por debajo. Y, por último, el objetivo es que los conductores que se dirigen desde ese punto hasta el centro de la ciudad puedan disponer de dos carriles de circulación. Los que van en sentido contrario mantendrían el actual trazado, sin ningún cambio.
Y, además, aún habría una última cuestión a estudiar: el mejor modo para enlazar esos nuevos viales con la avenida del Príncipe de Asturias. En principio, la idea es construir una rotonda que reparta el tráfico y dé a los conductores las opciones de dirigirse a El Musel, a la autopista o incluso dar la vuelta, por ejemplo. Pero quizás la solución definitiva pueda ser un cruce regulado en lugar de una rotonda, si ésta obligara a subir la cota de la vía.
También parece claro que se remodelará la actual glorieta de la calle de Paraguay, que se ha quedado evidentemente pequeña y que ocasiona no pocos problemas de tráfico. Se habilitaría en esa misma zona o muy próxima otra rotonda de mayores dimensiones que distribuiría el tráfico que viene de la misma calle del Paraguay, que llega desde El Cerillero o incluso desde la calle de Bertolt Brehct, al otro lado de Juan Carlos I.
Estas cuestiones básicas ya fueron presentadas por el equipo de gobierno a los colectivos vecinales afectados y el PSOE les ha transmitido también su compromiso de llevar a cabo la obra, aunque aún carece de plazos y presupuestos. En realidad, la infraestructura debería coordinarse con el resto de actuaciones relacionadas con el plan de vías. Y debería solucionarse antes la cuestión de la financiación. A saber, en el primer convenio firmado con Fomento y con el Principado, se acordó que el desdoblamiento de Juan Carlos I se llevaría a cabo si había plusvalías suficientes de la comercialización del suelo que quedará liberado tras la supresión de la barrera ferroviaria. Pero ahora, Paz Fernández Felgueroso se ha comprometido a sacar adelante el proyecto aunque no existan esas plusvalías. En ese caso, la financiación correría exclusivamente a cargo del Ayuntamiento, que debería afrontar una inversión que podría alcanzar los 12 millones de euros.
El actual equipo de gobierno parece tener claro también, o al menos así lo espera, que el proyecto no afectará a las naves industriales ya existentes. Las que estarán más próximas a los nuevos viales les darán la 'espalda', por lo que las molestias son menos, y las demás están construidas en una cota superior a la de la avenida.
El desdoblamiento de Juan Carlos I facilitará no sólo la llegada hasta ese punto de La Calzada sino también la conexión entre el barrio y el centro de Gijón, así como la apertura de nuevas conexiones que ahora no existen y que obligan a los conductores a recorrer largos tramos antes de encontrar desvíos o una posibilidad de dar la vuelta.
Paso subterráneo
Pero si de esta cuestión no existe proyecto todavía, sí está contratado ya el de la prolongación de la avenida de las Industrias. El plan podría estar finalizado de forma inminente y el compromiso del PSOE es hacerlo en la próxima Corporación. La idea es ampliar la avenida bajo las vías del tren, para conectarla con Tremañes. De hecho, aunque no está definido el punto exacto en el que moriría, podría llegar hasta el camino del Melón. Este paso subterráneo, que estaría poco antes del apeadero de La Calzada, no sería sólo para el tráfico rodado, sino también para uso de los peatones, evitando así que los vecinos sigan cruzando por las vías, con el peligro que ello conlleva. Este último proyecto podría tener un presupuesto de unos cuatro millones de euros.
Además, los socialistas insisten en que esta última cuestión no evita que, en el futuro, se pueda llevar a cabo el soterramiento completo de las vías hasta Veriña, tal y como reclama el movimiento vecinal de Gijón. Lo que pretende el proyecto es dar una solución en un plazo de tiempo más corto a la conexión entre La Calzada y Tremañes.
Las actuaciones de Juan Carlos I y de la avenida de las Industrias deberían coordinarse, en cualquier caso, con los otros planes que el PSOE pretende llevar a cabo, como la reorganización del tráfico en el entorno del plan de vías o la remodelación de las principales avenidas de la ciudad.
