Los rendimientos económicos de la flota española «empeoraron» en 2006 debido, sobre todo, al impacto del coste de los carburantes, según un informe difundido ayer por la dirección de Pesca de la Comisión Europea (CE). En España, al igual que en Italia, Portugal, Estonia y Finlandia los efectos negativos del encarecimiento del gasóleo «superaron» los beneficios que podrían haber obtenido las flotas por otros factores como la subida de los precios del pescado o los cambios para reducir el consumo de combustible.
Según datos de 2005, incluidos en la evaluación, el valor añadido obtenido por las flotas de la UE alcanzó 3.500 millones de euros, equivalente al 60% de los desembarcos, aunque el nivel de rentabilidad en cada uno de los países comunitarios fue «escaso».
En España, las flotas artesanales de barcos de menos de 12 metros de eslora obtuvieron los mejores rendimientos, mientras que los buques arrastreros de entre 24 y 40 metros sufrieron las «mayores pérdidas».
Bruselas estima que para los próximos años se espera «una mejora», especialmente porque los precios de los carburantes han bajado y se han estabilizado en los últimos trimestres, tendencia que se prevé continúe, según el documento, presentado en un seminario sobre la Dimensión Económica del Sector Pesquero.
El secretario general de la Federación Española de Organizaciones Pesqueras (FEOPE), Javier Garat, resaltó el problema del encarecimiento de los carburantes, que entre 2004 y 2006 se incrementaron el 100%. Garat expuso que por el tipo de venta de su producto, el pescador no puede repercutir este coste en el producto final, como ocurre en otros sectores. El responsable de FEOPE citó, entre las soluciones, un incremento de las ayudas «de minimis» (que los países pueden dar sin notificar a Bruselas) y más inversión en I+D, así como en prevención de riesgos laborales, para evitar accidentes.
Con Francia y Holanda
Garat aludió también a iniciativas como la creación de una asociación entre empresas de España, Francia y Holanda para buscar proyectos con inversión o centros tecnológicos.
Además, según el informe, muchas flotas de la UE se han ido adaptando a la posibilidad de que en el futuro se encarezcan las fuentes energéticas con estrategias como un cambio en las artes pesqueras o para acrecentar el valor de las capturas.
Esto incluye el desembarco en puertos cercanos a los caladeros, técnicas a bordo para evitar que se deteriore el pescado o la planificación de las llegadas a puerto para evitar «colapsar el mercado y competencia desleal} de precios.
La Comisión Europea confía en el impacto de la introducción de mejoras «técnicas» como el uso de bio-carburante o regímenes nuevos de propulsión.
La dirección de Pesca de la Unión Europea celebra ayer y hoy un seminario sobre la 'Dimensión económica del sector pesquero comunitario', al que asisten expertos y representantes de los armadores, entre ellos españoles, con el fin de buscar soluciones para mejorar la situación de este segmento económico. El comisario europeo de Pesca, Joe Borg, hará hoy un balance de los cinco años de la reforma de la Política Pesquera Común (PPC).
