Atravesar el tramo de la autovía del Cantábrico (A-8) entre Soto del Barco y Muros de Nalón, en el que cada uno de sus poco más de seis kilómetros ha costado 16 millones -todo un hito en la obra pública en el Principado- y que ha tardado seis años en ser construida (se licitó en 2001), apenas lleva tres minutos a la velocidad máxima permitida, 120 kilómetros por hora.
De igual forma, recorrer de punto a punto el viaducto más largo de Asturias, el que salva la ría del Nalón y las vegas de Los Cabos, es cuestión de segundos. Visto y no visto. Pero todo un alivio para los conductores. En sus primeras 24 horas de apertura al tráfico, el tramo Soto-Muros y los últimos 1.800 metros del Vegarrozadas-Soto que no pudo abrirse en 2005 por carecer de enlace con otras carreteras, han concitado los parabienes de buen número de conductores que por fin se evitan el foco de retenciones en que se había convertido la glorieta de Soto del Barco. Pero también de los propios vecinos de ambos concejos, que ahora tienen más facilidades para, por ejemplo «ir a tomar una botellina de sidra a Avilés» o «hacer compras en Oviedo». El trayecto hasta la capital, al igual que hasta Gijón, que ahora pueden hacerse en su totalidad por autovía, se ha reducido a media hora.
La construcción del viaducto sobre el Nalón, que mide 1.100 metros, resultó muy compleja y eso ha tenido sus consecuencias. Primero, el retraso del inicio de las obras, que no fue posible hasta 2004 debido a cambios en el proyecto. En segundo lugar, el desplome de una estructura metálica, en marzo de 2006, que añadió una demora de cuatro meses en la finalización del mayor puente del Principado.
En realidad, el viaducto lo forma la suma de dos puentes, el que cruza el río y el que salva la vega de Los Cabos (Pravia). Cada tramo tiene diferencias estructurales. Su coste ha sido muy elevado, hasta cinco veces por encima de lo que hubiese supuesto hacer trincheras y seguir las cotas del terreno. De hecho, la decisión de diseñar el trazado por medio de el viaducto que salva el Nalón y con otros dos puentes se tomó para que ni la vega ni el río sufrieran un fuerte impacto ambiental.
