-Parece que ha llegado el momento de abordar la reforma de la fachada del Muro, aunque algunas voces dicen que su actual estado es lo que le confiere 'carácter'.
-Igual esas voces lo que demuestran es que hay un temor por la uniformidad. Tiene muy difícil solución, y alguna de las que se nos ocurren son inviables. Resolverlo todo en el plano de lo estético, y sólo con la intervención en las fachadas, nunca me pareció la solución. Hay operaciones muy dignas de lavado de cara, pero sigo cuestionando el resultado final si hiciéramos eso en todo el Muro.
-Pero el plan previsto no sólo actúa en las fachadas, sino en el paseo, en el tráfico...
-Si para ganar espacio para el peatón hay que soterrar todo el tráfico, yo haría un análisis previo antes de tomar la decisión. Creo que los problemas de tráfico en el Muro son muy puntuales.
-Pero sí parece que la filosofía de las ciudades es ir ganando espacio para el peatón.
-Sí, o buscar la compatibilidad con el tráfico restringido, las mejoras del transporte público... Pero no debemos trasplantar las soluciones de las grandes ciudades a las de tamaño mediano. Hay que dosificar las losas y los soterramientos de vías urbanas porque si el beneficio no es claro, a priori es preferible que circulemos en superficie.
-¿Se han puesto las losas de moda?
-Están apareciendo muchas propuestas de soterramiento y losas... Algunas son muy positivas, como la de la 'Y' en Oviedo. Pero, en otros casos, creo que pueden darse a esas vías el tratamiento de urbanas, dulcificar los bordes, quitar las vallas propias de autopistas...
