Están seguras de que uniéndose conseguirán mejores resultados, tanto individuales como comunes.Ocho cooperativas de transporte de toda Asturias están en plenas negociaciones para cerrar sus acuerdos de colaboración. Todas pertenecen a la Agrupación de Sociedades Asturianas de Trabajo Asociado (ASATA) y ya han efectuado una petición formal de reserva de 200.000 metros cuadrados para instalarse en la Zona de Actividades Logística e Industriales de Asturias (ZALIA). Hasta ahora, el proyecto conjunto involucra a la citadas ocho cooperativas, algunas de las más importantes del sector en la región, radicadas en varios municipios, no sólo de Gijón.
Por el momento, diversos aspectos de la operación están en estudio, gracias a un convenio firmado con el Ayuntamiento y a un proyecto que realiza la Universidad de Oviedo. Otros ya están muy claros, entre ellos, la previsión de espacio: los 200.000 metros cuadrados, que suponen la mitad del suelo previsto para la primera fase de desarrollo de la ZALIA, servirán no sólo para la instalación de esas ocho cooperativas -a la que podrían unirse otras-, sino también para la construcción de una zona de servicios comunes: una gasolinera, aparcamiento, servicios de hostelería, talleres y mantenimiento, aulas y salón de actos, entre otras instalaciones. Esos equipamientos -algo así como un centro de transporte propio- crearían algo menos de un centenar de puestos de trabajo, según explicó a EL COMERCIO el gerente de ASATA, Miguel Lastra.
Espacio para crecer
Esos empleos se unirían al millar que tienen en estos momentos las ocho cooperativas, que unen también su flota, que supera los 750 vehículos. Pero todas estas son las cifras de arranque, porque aún es pronto para calcular el crecimiento que podría experimentar cada una de las empresas. De hecho, Lastra asegura que también se ha solicitado a la dirección de la ZALIA que contemple esa posibilidad de desarrollo, lo que para ellos debería traducirse en dejar un espacio libre, en una zona adyacente, para que las cooperativas tuvieran posibilidades de ampliar sus instalaciones. «Si una ahora necesita 25.000 metros cuadrados, puede que en el futuro necesite más y debe haber espacio para que crezca», afirma Lastra.
También es pronto para hablar de volumen de inversión porque, para empezar, aún se desconoce el precio al que se comercializará el suelo de la zona logística. Lo que sí se sabe es el volumen de negocio que tiene ahora mismo el conjunto de las ocho cooperativas, y que supera los cien millones de euros anuales. Ese volumen aumentará no sólo con el posible crecimiento de las empresas, sino también con la zona de servicios comunes, que gestionarán las propias empresas, a través de lo que se denomina una cooperativa de segundo grado, esto es, una cooperativa de cooperativas. Por eso, cada una de las empresas recibirá también su parte de beneficio de los ingresos de esos equipamientos. La cooperativa de segundo grado tiene varias ventajas, además de la participación directa de las empresas interesadas. Y es que a ella pueden sumarse otras compañías que no sean cooperativas, como sociedades laborales, por lo que «la posibilidad de crecimiento es real», insiste Lastra. Además, las cooperativas de segundo grado tienen ventajas fiscales respecto a otras fórmulas.
Desde ASATA no sólo se defienden los beneficios de instalarse y hacerlo de forma conjunta, en la ZALIA, sino que están convencidos de que su ubicación allí conllevará un «importante efecto de arrastre». Por ejemplo, Miguel Lastra asegura que varias cooperativas de carroceros de toda la región ya se han puesto en contacto con ASATA para mostrar su intención de ubicarse también en la zona logística. Por el momento, éstas no están incluidas en la petición de suelo que ya se ha formalizado, pero «están interesados porque tienen que ir detrás de sus clientes». Lastra explica que, si las cooperativas están la ZALIA, los carroceros deben estar allí también, el mejor modo de asegurarse los clientes y evitar que estos tengan que desplazarse a otros polígonos industriales de la región.
«Esponjar los polígonos»
Y esta cuestión es la última de las ventajas que Miguel Lastra ve en este proyecto: el «esponjamiento de los polígonos». Esto es, empresas ya ubicadas en zonas industriales de la región se trasladarán a la nueva zona logística, por lo que dejarán espacio libre en sus primeras sedes para nuevas empresas.
Sea como fuere, las cooperativas de ASATA se unen así a las otras empresas que ya han solicitado suelo y que, en principio, necesitarían un total de 600.000 metros cuadrados, más de lo que estaba previsto ofertar en la primera fase de desarrollo de la ZALIA. Por eso, sus responsables están pensando en duplicar las 40 hectáreas previstas para poder dar respuesta a esa gran demanda de suelo. Esta cuestión se concretará casi al mismo tiempo que el plan especial de San Andrés -si finalmente se opta por esta ubicación en lugar de la de Guimarán, en Carreño-, que estará listo antes de un mes.
La ZALIA tiene previsto entregar al Principado el Informe de Sostenibilidad Ambiental, junto al proyecto de Plan Especial referido a temas más urbanísticos (lindes, usos y otras cuestiones) probablemente durante las próximas semanas.
