A diez millones de euros el kilómetro. Tirando a la baja, este podría ser aproximadamente el coste que tendría la construcción del tranvía entre Roces y Moreda, que Izquierda Unida pretende incluir en un hipotético pacto de Gobierno con el PSOE.
Desde la coalición reconocen que su programa no hacía referencia a ningún presupuesto concreto. «Nosotros nos limitamos a proponer el trazado, con la idea de que posteriormente se llegara a un acuerdo entre todos los grupos y a partir de ahí empezar a estudiar presupuestos», explicó a EL COMERCIO Francisco Santianes. Pese a no existir esta tasación, sin embargo, el estudio de otras infraestructuras similares proyectadas o puestas en marcha recientemente en otras ciudades españolas permite estimar en más de 50 millones de euros el coste total de los cinco kilómetros que ocuparía la línea de tranvía.
Según explicó Izquierda Unida durante la campaña electoral, el recorrido del nuevo medio de transporte de la ciudad partiría de la futura estación intermodal de Moreda y, tras pasar por la plaza del Humedal y la plaza de Europa, subiría por la avenida de Schulz y la carretera Carbonera, bordeando Contrueces y atravesando el barrio de Montevil. El tranvía pasaría posteriormente junto a las instalaciones de Emulsa y el parque de bomberos y el polígono industrial de Roces, para finalizar su viaje en la nueva área residencial de Roces. Con este diseño se trata de unir el centro de la ciudad con la zona Sur, un área en expansión cuya población aumentará considerablemente cuando finalice la construcción de 3.700 viviendas en Roces.
Izquierda Unida considera que de rechazar la opción del tranvía, en el futuro «habrá que aumentar mucho el número de autobuses para garantizar un buen servicio a la zona». Por otra parte resalta el carácter no contaminante de este medio de transporte y recuerda que la propuesta no es nueva, pues ya fue presentada por la propia coalición hace una década. «Entonces presentamos un proyecto global con varias líneas para todo Gijón, que costaba la mitad de los 120 millones de euros que supuso la obra civil del metrotrén», explicó Jesús Montes Estrada en la presentación de su propuesta durante la campaña. Según consideró, al plantear ahora una sola línea de tranvía el coste debería ser mucho menor.
Raíles en alza
Lo cierto es que la implantación -o más bien la recuperación- del tranvía en las ciudades españolas parece estar en alza, lo que permite hacerse una idea del coste que tendría esta nueva obra para Gijón. Entre las últimas localidades en incorporarse al transporte urbano por raíles se encuentran Murcia, Parla y Santa Cruz de Tenerife, todas ellas de tamaño medio.
A Murcia el tranvía llegó, de momento de forma experimental, a finales del pasado mes de abril. Según explicaron desde el Ayuntamiento, «hemos abierto dos kilómetros de manera provisional, pero en breve adjudicaremos otros diez para unir el centro, los campus universitarios y el estadio de la Nueva Condomina».
Su modelo de tranvía, «uno de los más modernos», ofrece la ventaja de poder prescindir de la catenaria en algunos puntos del recorrido. «En los cruces y, por ejemplo, junto a la catedral, no habrá cables». Para hacer esto posible será necesario instalar en algunas estaciones un sistema de recarga de las baterías del tren, que le permitirá sobrevivir al menos unos cientos de metros alejado de la catenaria. Las vías, la apuesta tecnológica y la electrificación de los doce kilómetros costará, cuando todo esté acabado 120 millones de euros.
Un precio similar es el que afrontarán la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Parla para la construcción de una línea circular de doce kilómetros en la ciudad. Su finalización está prevista para finales de agosto, aunque desde anteayer los parleños ya disfrutan del primero de los tramos de este tranvía, de 4,5 kilómetros.
También están de estreno los vecinos de Santa Cruz de Tenerife, que cuentan desde el sábado con una línea que une la capital chicharrera con la localidad de La Laguna. En este caso la distancia cubierta, 12,5 kilómetros, ha obligado al Gobierno autonómico, al Ayuntamiento de Santa Cruz y al Fondo Europeo de Desarrollo Regional, entre otros, a desembolsar más de trescientos millones de euros. Casi 25 millones por kilómetro.
Recientemente también entraron en funcionamiento en Madrid tres líneas de un tranvía denominado 'metro ligero', soterradas en gran parte de su recorrido y cuyo coste se disparó por encima de los 600 millones de euros.
En construcción
Al margen de estos tranvías de reciente inauguración, hay otras ciudades con proyectos ya en marcha o en estudio. En Vitoria ha comenzado la construcción de una línea de 8,3 kilómetros -para la que se han reservado cien millones de euros- y en Zaragoza se ha cifrado ya en 220 millones la inversión necesaria para poner en marcha un tranvía con trece kilómetros de recorrido. A la cola están Granada, Santander, Córdoba, Mérida y Pamplona.
