Las buenas condiciones de la mar propician que los responsables de la obra de ampliación de El Musel redoblen los esfuerzos para incrementar el avance de la obra. Aumentar las horas de trabajo es imposible, ya que se han establecido tres turnos que ocupan la totalidad del día y de la noche, de forma que la aceleración de los trabajos sólo puede llegar a través de un aumento de los medios disponibles.
En ese sentido, fuentes de la Autoridad Portuaria de Gijón informaron a EL COMERCIO de que en el último mes se han incorporado a la obra dos gánguiles más, es decir, el doble de los que había, para casi duplicar, también, los vertidos que se realizan desde la mar y favorecer así, además, el trabajo de los camiones desde tierra.
Los técnicos afirman que la parte curva del dique de Torres, superficie en la que se concentran los vertidos, es una zona especialmente sensible e interesa, por lo tanto, dejarla concluida y bien protegida para cuando los temporales de invierno azoten el terreno ganado a la mar.
Vertidos
Con ese objetivo, en los últimos días se ha conseguido un ritmo de aportaciones de piedra a la mar de entre 40.000 y 50.000 toneladas diarias, cuando hasta hace poco estaba en 30.000 toneladas (20.000 por vía marítima y 10.000 por vía terrestre). Los trabajos fueron planificados en dos fases. La primera, ya concluida, consistió en pasar de la cota menos 25, que es la profundidad natural de la zona, hasta la menos 12. La siguiente fase, que se encuentra en ejecución, busca que los vertidos marinos dejen el tramo curvo del dique de Torres con dos metros de profundidad, momento a partir del cual no es posible continuar con vertidos desde gánguil y se produce el avance desde tierra, mediante camiones.
El impulso que acaban de recibir las obras es posible, según destacaron las fuentes informantes, gracias al acopio de materiales que previamente se había realizado, sin perjuicio de que la recepción de materiales continúe a un ritmo importante.
En ese sentido, hay que tener en cuenta que cada uno de los cuatro gánguiles que se encuentran operativos en El Musel, todos ellos de características similares al 'Acanto', que fue el primero en incorporarse a los trabajos, portan y echan a la mar unas 950 toneladas de tierra en cada viaje. La cifra se refiere a pedraplén o a lo que los técnicos denominan 'todo en uno', que es la piedra de menor tamaño. Pero los barcos son utilizados también para la colocación de las grandes piedras que forman la escollera e, incluso, de los bloques de hormigón más pequeños, los de 10 toneladas de peso, que refuerzan y protegen también el avance, tanto en la parte exterior del dique como en la correspondiente a los muelles interiores.
Plazos
El presidente de la Autoridad Portuaria de Gijón, Fernando Menéndez Rexach, explicó en su momento que al final del verano que está próximo a nacer será posible realizar una evaluación del cumplimiento de las previsiones en cuento a plazos.
De momento, no hay renuncia oficial a alcanzar el objetivo de que la obra civil de la ampliación de El Musel, es decir, equipamientos aparte, esté concluida a finales de 2008. Por esa razón, aprovechar al máximo la bonanza meteorológica, que a estos efectos se concreta en ausencia de fuerte viento y oleaje, se ha convertido en una obsesión.
