PILAR VARELA
FERNANDO DÍAZ RAÑÓN
MANUEL PEÑA
ANTONIO SABINO
La propuesta diseñada por la Fundación Metrópoli para la integración del ferrocarril en la ciudad, que adelantó ayer LA VOZ DE AVILÉS, fue acogida por los grupos de la oposición, Partido Popular y ASIA, con escepticismo, al entender que «no elimina la barrera ferroviaria» al mantener las vías de Renfe hacia el puerto para el tráfico de mercancías.
No obstante, los portavoces de ambas formaciones se mostraron prudentes. «Espero que nos sentemos todos a valorar cómo va a ser, y sobre todo, cómo se va a desarrollar el plan especial de la Nueva Centralidad», indicó el popular Manuel Peña en alusión a la profunda transformación urbanística que prevé la propuesta de la Fundación Metrópoli para la zona de Divina Pastora.
Un tono también prudente en sus declaraciones fue el empleado por los miembros del equipo de gobierno. La alcaldesa, la socialista Pilar Varela, indicó que aún «estamos trabajando en el desarrollo del convenio firmado por la Autoridad Portuaria, el Principado y Sogepsa para el desarrollo de propuestas». Por tal motivo, el proyecto de la Fundación Metrópoli (a la que Sogepsa encargó la elaboración de la misma) sería aún susceptible de cambio por cuanto «buscaremos la mejor alternativa», dijo la primer edil.
Varela recordó que su apuesta pasa por la construcción de una nueva estación en el entorno del antiguo matadero y la conversión de Feve en un tranvía que una toda la comarca, aspectos ambos que recoge la propuesta de la Fundación Metrópoli dada a conocer por este diario.
Por su parte, José Fernando Díaz Rañón (IU-BA-LV) rechazó entrar a valorar el plan de integración del ferrocarril «mientras no se nos presente oficialmente».
Tanto Manuel Peña como el portavoz de ASIA, Antonio Sabino, consideran que la propuesta de la Fundación Metrópoli no llega a resolver el problema de las vías. «No prevé la recuperación de la fachada marítima, algo que no es posible si no se quitan definitivamente las vías», señaló Peña acerca del mantenimiento del trazado de Renfe para los tráficos de mercancías. El dirigente del PP insistía ayer en que la única solución que ve su partido para eliminar la barrera ferroviaria al tiempo que se mantiene el tráfico de mercancías es «el soterramiento», aunque tampoco descartó otras alternativas si logran esos mismos objetivos.
Así, el portavoz del Partido Popular insistía ayer en que «esperaremos a que nos expliquen la propuesta» ya que su partido considera negativas cuestiones como la eliminación del tráfico de pasajeros de Renfe hasta San Juan o la conversión de Feve en un tranvía.
Por tal motivo, Peña confió en que la solución definitiva sea fruto de «una negociación profunda», toda vez que «estamos hablando de una inversión muy importante» que debería aprovecharse al máximo «para recuperar la fachada marítima».
Del mismo modo analizaba ayer la propuesta de la Fundación Metrópoli el portavoz de ASIA. Para Antonio Sabino, tal vez sería necesario estudiar la posibilidad de desviar «más al sur» el trazado ferroviario de modo que se abarate el soterramiento, ya que para él es irrenunciable que el tren siga llegando al puerto y que Feve siga siendo un ferrocarril convencional. «Tal vez se debería hacer un estudio en profundidad sobre las posibilidades del soterramiento, con técnicos competentes, y que nos digan qué respuestas podemos tener», propuso.
Transformación urbana
En lo que no quisieron profundizar los portavoces de ninguno de los partidos con representación municipal fue en la reordenación urbanística de la zona de Divina Pastora que incluye la propuesta de la Fundación Metrópoli. El portavoz del PP, Manuel Peña, señaló que, en todo caso, el diseño definitivo de esa zona será el recogido por el Plan Especial de la llamada Nueva Centralidad, y que deberá aún ser concretado.
Pero según ha podido saber LA VOZ DE AVILÉS, el plan que manejarán las administraciones implicadas en el proyecto pasa por desviar el trazado de Renfe desde la zona de Los Canapés hacia la ría, para que se encuentre con las vías de Feve a la altura del actual puente de la arteria del puerto que salva la avenida de Gijón. Desde allí, los trazados de ambas compañías discurrirán en paralelo hasta la nueva estación del entorno del antiguo matadero.
Con esa solución, se liberará por completo de barreras ferroviarias la zona de Divina Pastora, que quedará unida a El Arbolón. La actual trinchera de Renfe entre ambas zonas se transformará en la gran vía de acceso a la ciudad, desde Los Canapés hasta la calle de El Muelle, y en ella desembocará la avenida de Gijón, que se reurbanizará por completo desde la gasolinera hasta El Arbolón a través del actual aparcamiento de camiones. De ese modo, la actual avenida de entrada a la ciudad (Marqués de Suances) pasaría a ser una vía urbana convencional.
